senninのブログ

こちらは、先日、ブレーキOILをAMSに変えて、

とんでもなく、効くようになりコントロールが難しくなってしまったので、

フォークを手直ししました。

 

現在のフィーリングは、以前は適度にブレーキ制動の立ち上がりが穏やかだったのですが、

これが、OILを変えたことにより急速に制動が立ち上がるため、

フォークが伸縮して、ギクシャクが激しくなってしまったんです。

 

以前より、SPのバネは柔らかく、テンションを強めにかけないと、使い物になりませんでした。

こうすると、初期の反力が強すぎて、フォークの動きを阻害してしまいます。

これを、圧側減衰で固くしてしまうと、特定の場所では良いのですが、

いろんな所を走る車両では、適したバネとは言えません。

この辺りが、以前にバネを固く初期テンションを抜いた、フォークを組み直したTZR（3MA）の方が優れているということなんですね。

 

こうする事により、初期の減衰を落とすことができ、尚且つ最大荷重でも踏ん張るサスになるわけです。

しかも、乗り心地も良くなります。

 

それで、VJをどうしたかというと、ブッシュの交換と、同時にスラストクリアランス調整。

ある技を使い、スラストブッシュのクリアランスを適正にしました。

 

それと、スプリングですが、SPよりSTDの方が硬いんですよね。

以前に、やろWさんにカラーを作ってもらったのですが、まずはノーマルバネが

良さそうなので、取り付けてみることにしました。

線形同じで、STDの方が短いですね、つまり硬いということです。

 

これを組み込んで、試乗しましたが、まるで別物ですね。

路面に張り付く感じは、スーさん3MAといい勝負です。

 

ブレーキとのバランスも非常に良くなり、握りゴケはまずしないと思います。

惜しいかな、リアがもう少しテンション下げられれば、完璧なのだが、

バンク角度の関係で、これ以上下げられないんですね。

リンクプレートを短くして、テンション下げれば、完璧になると思われます。

そのうちやりますかね。

 

これと並行して、7,500付近のハンチング対策をしました。

どうやら、傾向として1番の燃料の出が悪く、１番だけポンプJTを拡大してみました。

これがビンゴ！

全く、変な回り方をしなくなり、スムーズに7,500付近をクリアーするようになり、

とても良い感じです。

MJを、絞っているので、高い回転域で不足気味の燃料ですが、

それでも、冷えているせいで、壊れそうな感じはしません。

 

パワージェットに余裕があるので、少しずつ濃くしていますが、

徐々に、トルクが増えてるようです。

 

かなり完成してきましたが、次のステージが待ってるんだよな、、、、、、、

すごく楽しみなですよこれが（(*´∀｀*)！

 

こちらは、フロントキャリパー完成です。

時間がかかったが、なんとか出来ました。

これで、ブレーキ関係は、ホースのみとなり、週明けにはフォークとホイルが入ってきますので、

いよいよ、乗れそうですね！

 

今日は、希望さん登場で、

久々に、乗ってきたのがこれ↓

通勤快速号の、エイプですが、暖かくなると調子が悪くなるとのことで、キャブをばらすと、、、、

水が入って、腐食してました。

 

なので、サビ取りしてから、対策します。

 

ボアアップしているので、どうやらオーバーヒート傾向が強く、

オイル上がり気味。

 

なので、定番のエマルジョンチューブを埋めて、霧化特性を抑えて冷やす方向にしてみた。

とりあえず、四箇所を埋めてみる。

 

試乗したけど、チョイノリでは解りづらいですから、しばらく乗ってもらうことにしました。

毎度、遠い所お疲れ様でした。

FZも、頑張りますよ！