せっかく、

サビ取りから解放されたのだが、またしても必要に迫られ、

サビ取りする羽目に、、、、、。

無事、クランク摘出成功したのだが、こんなになってるし、、、、、。

曲がった、コンロッドの両脇のBGが錆びていて使えまえんが、

これは、どうやら水によるウォターハンマーみたいですね。

なぜか、３番だけ水が大量に入っていますし、錆びてきていますね。

これは、昔のなんとかなのかもね。

青い矢印は、オイルシールですが、どうやら、ポートとメインBGに対して、

１系統のオイルラインで潤滑する為に、クランク側をシールして、

余ったOILがポートから出る仕組みみたいです。

こんなにフリクションが大きいシールは珍しいですね。

ベアリングの、アウターレースをシールしてますから、かなりの抵抗があると思います。

比較的、低い回転のエンジンだから、許されるシステムですが、当時は仕方なかったんでしょうね。

そして、ロアケース。

分解前、パワーフォーム吹き付けておいたのだが、サビやら水やらが底に溜まっています。

メインベアリングの受けが、鋳鉄鋳込んだります、、、、、贅沢な設計ですね。

プレーンメタル入りそうです（笑）。

そして、アッパーケースを見ると、、、、

このエンジン面白いですね。

左の、気筒だけMBGが小さいんですよね。

TMとのレイアウトを見てみると、左の気筒が無いと、とても素直なレイアウトなのだが、

継ぎ足しただけのような、、、、、。

さて、昔のナントカで、錆びまくっている、クランクをまたしてもサビ取りしました。

周りを養生して、削りまくった結果です。

とりあえず、保管用にケースに載せてみると、、、、

錆びているよりは、100倍良いと思います。

それで、ピストンを修正しますが、これは、VJのノウハウ満載で仕上げました。

ワイサコ61mmオーバサイズピストン。

全ての角をR処理して、ピストンピンラッピングし潤滑溝追加加工、

なんとか、それほどの摩耗もないし、まともに使えそうだ。

明日は、ケースのお掃除かな〜〜。