senninのブログ

復元後、馴らし途中ですが、

今日は、遊びに来ていただきました。

なんでも、問題ないくらい調子は良いらしいです。

唯一、足のバランスがイマイチという事なので、バランス調整してみました。

フロント油量を、ノーマル＋20ccとして、リアのバネのテンションを一段上げてみた。

これで試乗すると、かなり改善したとのことで、フロントが柔らか過ぎたみたいですね。

後ろもですが、、、、。

それから、プラグを点検。

３番がやけ気味ですね。

やはり、３番が白いですから、キャブを調整してまたもや慣らしていただきます。

お友達、カワサキの名前聞かなかった。。。。

どうもサスのバランスが良くないらしく、後ろが柔らかすぎで、

減衰を上げて、バネのテンションを上げ、

前は減衰を少し柔らかくして試乗して頂いて、かなり改善したようで、

概ね、OKとなりました。

今日は、危険な天気の中、お疲れ様でした。

先日、ブレーキOIL交換で、

久々に、スーさんの登場ですが、、、、、

最近、オイル漏れが激しいとの事なので、覗いてみると、

まさかのYPVSよりのOIL漏れ。。。

片側、シリンダーを外しYPVS外してみると、

1番は、洗浄終了していますが、特に内側シールが完全に破損していますし、（焦げてます）

支持部の軸受がガタガタになってます。

これまでの走行は、全部で43,000K。

FCRにしてから30,000Kほど乗っているようですが、

FCRにしてからの、初トラブルです。

仕方ないとも思いますが、基本的に熱が中央に集中していて、冷えないみたいですね。

シリンダーを見てみると、

それほど、危機的な傷はなかったですが、やはり水温が厳しい1番に傷が多く見られました。

そしてピストン。

殆ど、摩耗らしきところはなかったですが、やはり、サーベルはカーボンが貯まりますが、

スーさん曰く、他のOILに比べれば、比較にならないほど少ないらしいです。

ヘッドは、いつもの通り、、、

ウェスで拭いただけですが、綺麗なものですね。

ここまでは、前日で、今日になり冷えないのであれば、

対策を考えるかと水路をいろいろ考えるが、カウンターフローの水路では、

イマイチ流れが読みづらく、根本的に冷やす例の方法（本人了解済み）を施工することにした。

この方法は、VJで激変するほど冷えまくり、プラグで1＃ほど、MJで10番ほど変化しますが

果たして、3MAがどう変化するか？？

これが成功すると、SP用切孔クランクは必要なくなりますが果たしてどうなるか。。。

今まで、命名してなかったので、今回は名前を付けました。

Top Dead Center Vicinity Scavenging Systemとして、

略して、TDCVSSとしました。

ポートの形状とか、タイミングにノウハウがあるので、画像はぼかしてあります。

これの作業が、終わる頃、希望さんより連絡が有り、友達と遊びに来るらしいです。

この作業の続きは、明日としましょう。