senninのブログ

3MAもひと段落。。。

先日、加工したピストンを取り付けましたが、、、、

まさかの、ヘッドガスケットが吹き抜け寸前。。。

どうやら、温度上昇でヘッドボルトを締め上げてしまい、中央のリングが周囲のカーボン部分を、

切ってしまったみたいだが、、、、

これは、対策しないといかんが、とりあえず手持ちの1.2mm程になった21ガスケットを組み込み

対策は、慣らしをしながら考えます。

それで、しばらくケンノルOILで回してきましたが、

スラッジの蓄積が若干多い気がします。

それと、シリンダーにコーキング現象が出ていますね。

これは、一番シリンダーですが、2番はなっていないところを見ると、やはり冷えが悪いんでしょうかね。

このまま回すと、危険です。

ピストンも、小さく吹き抜けも多かったのもあると思いますが、この辺りは気をつけねばなりません。

そして組立後、コイツも潤滑用の穴をピストンに加工してあったため、効率が最大ではなかったのだが、

エンジンを回してみてビックリ！

とても澄んだ、シェル音がします。

1枚リングでフリクションが軽いので、抜群のレスポンスをします。

この音は、やる気にさせますね。

完全に、VJから抜け出た感じがしました。

明日は、プラ〜〜〜と散歩に行きますか、、、久しぶりにダムとか、、、、混んでるかな。

本日、完成。

その後、FCRを取り付けてから、クリーナーケースがカウルに収まらなかった為、

一部、変形させていた箇所を復元し、中華カウルを切断してスーさん頑張って取り付けていた。

これで、今回のすべての作業が終了し、試乗してもらうと、、、、、

回り切りが悪いので、さらにMJを絞った結果、MJは加工前の170＃＝＞148＃へと激変。

それで、プラグの焼けがこれですから、効率が全く違うことがわかりますね。

インプレッションは、トルクバンドが非常に広く、回転の上がりが早くなり、

まるで違うらしいですが、プラグとMJで想像はつきますね。

そして、プラグのネジ部にOILが付着して、サイレンサー出口付近にもOILの残留が見られるようになり、

かなり冷えているということが判ります。

ただ、惜しいかなピストンに潤滑用の穴が開いているので、低い回転では効率が吹き抜けで

低下しているので、6,000辺りまでは今までとそれほど変化はないですが、

それ以上では、フィーリングは激変し、全く違う乗り物となったようです。

ピストンが、30,000キロとそろそろ寿命なので、交換後、最大効率となれば、

アイドリングから、まるで違ったレスポンスをするようになると思われます。

その日が楽しみですね。

すーさん、しばらく我慢しててくださいね。