senninのブログ

KR-1、いよいよパーツが揃いました。

やろWさんにお願いしていたパーツが完成したとの事。

早速、引取りに行ってきました。

完璧に復元されています。

追加工で、シャフトとローターの部分を、タップしてイモネジで止めました。

ダルマピンが無かったのだが、大丈夫でしょう。

早速、組み付けます。

すんなりと、入りました。

完璧でしょう。

この間の、H1クランクケース締め付けボルトから始まり、VJのシリンダー、3MAのヘッドボルト等

から始まって、最近のトレンドは、皿バネです。

一枚のメタルガスケットを締め付ける場合、トルク管理がシビアすぎて、

まして、熱膨張のことまで考えると、靭性域締め付けボルトでないとダメですね。

なぜか、VJはカーボンガスケットなのに、このボルトが使われているのだが、

OPで、メタルガスケットとかあるのかな？？

なので、KRー１、3MAは、メタル一枚仕様なので、通常の締め方では、

間違いなく、ボルト毎に締めつけ変化が起こり、ゆがみやすくなってしまうのを、

なんとか抑えようとしたのが、皿バネ座金です。

これにより、若干の緩みとかを吸収しますから、締めつけ圧力が急激に落ちるという事は

少ないはずです。

さて、いよいよ完成しました。

排気バルブの、リンクとり回しであたふたしましたが、なんとか出来ました。

一応、始動確認までしてOKです。

始動直後から、安定したレスポンスをするので、これは期待ができそうです。

試乗準備をしたが、、、、、

パンクはしてるし、OIL漏れはしてるし、、、、、個体の状態が酷い。

パンク修理して、タンクのOIL漏れ直して、なんとか乗れるようになったが、

やはり、このチャンバーはでかすぎてダメだわ。。。。。

クラッチミートする回転まで回転が上がるのがやっと・・・

燃料合わせて、走ってみるが、タチの悪い小僧状態。

ウルサイは走らないわで、最悪ですた。

仕方ないので、ノーマルに戻したら、まずまず良くなった。

この状態で、やろWさんのところに頼んでおいた、例のパーツを

回収に行きました。

なかなか良いのだが、悪い癖が出て、ちとポートタイミング早すぎたかも。。。

なので、帰ってから、ニードル調整して、少し濃くしてみたら、

だんだん良くなってきましたよ。

しかしキャブが小さすぎて、これ以上は無理っぽい。

あとで対策考えるか。。。