senninのブログ

こちらは、いろいろやってます。

ノーマルキャブが、どうしようもなく小さいので、ZX用を入手し、

そのままではあまり変わらないので、ボア上面を平滑化。

NSRみたいにしました。

スローエアSQが、イジり止めとなっていたので、これを取り払い、

調整式に交換。

MJ弄るのが面倒なので、MAコントロール用に必殺スピコン仕様に改造してあります。

それから、イマイチ低速の吸い上げが悪いキャブを、なんとかしようと、

バルブ加工。

バットマンの逆バージョンですね。

これで、スローエアー調整SQは、3/4＝＞1　3/4開きに改善しました。

始動スタートも、やりやすくなりました。

カッタウェイでかすぎでしょ。

これと、傷だらけのシリンダーをなんとかしようと、まともなシリンダーをゲット。

またもやTDCASSは、前回、開口が大きすぎたので、今回は控えめ。

よせばいいのに、いらんことして組み込みました。

う〜〜ん、始動以外は、判断が難しいな。。。。

リアホイル大きいのに変えようかな？？？

Kennol,新製品。

今の所、メカノイズが騒がしいけど、安定しているVJ君ですが、

なんでも、Kennolオイルの新しいやつをテストしてくれという依頼が有り

入れてみた。

左から、オートバイ用ギアOIL

：KE-193451　MotoTrans10W-40 1L 1.470円。

カート用、2STレーシングOIL

：KE-191871　Kart Racing2T 1L 2,310円。

ブレーキOIL

：KE-165630 BrakeFluid Dot5.1 500ml 1,470円。

こんな感じですが、さて入れ替えてみるか。。。

エンジンOILは、ドミネータ＋Kennolレーシングブレンドからの抜き替えです。

TMは、Kennolベースの仙人ブレンド。

ブレーキは、AMSDot4からの交換です。

まず最初に、エンジンOILフィールはということで、H氏の基地へプチツーリング。

留守だったので、場所を拝借、

プラグだけ点検させてもらいました。

8＃で、したバンクですが、かなり良い感じで焼けるようになりましたね。

安全マージンとってますが、もう少し絞れそうです。

それで、帰ってから上下一番二番のプラグを見てみます。

長時間の市街地でも被ることはまずないですね。

事前にOIL単品での蒸発テストしましたが、ドミネータより遥かに高い温度で、

炭化が始まるので、このオイルの方が高温寄りだと思いますが、

分離で使用していても、それほど問題なさそうで被る気配はないですね。

回り方も、すごくトルクフルで、、、、、もともとですが。。。

12,000少し手前から確実にトルクが上昇するのが判りますが、、、、、、

もはや其の辺では無理！

流石、F1というだけのことはありますよ。

値段もそうですし、高温になる排気バルブのカーボンが落ちてましたから、

かなり良いと思います。

さて、次はトランスミッションですが、こちらは短い距離でしたが、なかなか良かったです。

それほど気にならないレベルですね。

Kennolブレンドと似ています。

AMSブレンドの方が、強烈に軽いですけど、SVGだとこちらの方が柔らかくて使いやすいですね。

どれくらい持つかは、様子を見てみます。

次は、ブレーキフルードですが、実は入れる前いつもの注射器試験をしたのですが、

見事にクリアーしました。

実はこの試験でクリアしたのは、今の所、国産では無いです。

そして、入れてみると、、、、、

AMSとは違って、粘性がサラッとしているので、レバータッチが軽いです。

当然、リリースも早いみたいで、AMSの指がレバーにまとわりつくような感じではなく、

普通のOILに近いですね。

最終的な効き代は変わらないと思います。

かなりの握りごたえがあり、AMS程守られている感じはしないですが、

複雑なブレーキ構造とか、一発勝負のブレーキにはこちらの方が好みの人が

多いと思います。

結果、今回の製品は、価格も含めて、性能的にも良いものだと思います。

後は、使う人に合ってるかどうかですね。