senninのブログ

こちらは、

外れないヘッドスタッドボルトを頑張ったが、やはりダメ。

それぞれ、のシリンダーで、一本づつ残ってしまったが仕方ない。

底の部分が錆びているみたいで、無理に取ろうとすれば間違いなくメネジをダメにしてしまう。

なので、クランクも、意外と交換したらしき、ウェブが予想外に錆びていて、

これのサビ取り後洗浄と合わせて、錆止めのために、

袋の中で、養生してもらってます。

しかし、チャンバーアダプターが、横の幅が狭く、合っていないのを発見。

鋳肌も気になるし、

どーしても気になり、結局、こうなるのね〜〜〜。

ネジで、止めてないのでズレて見えますが、段差を取り直してあります。

鋳肌も取り除き、スベスベです（笑）。

部品待ちですが、キャブをやれば組み込みできますね。

スーさんより紹介をうけた、

Yさんと、愛機XR600が登場してくれました。

なんでも、始動性が悪いらしく、FCRの調整がわからないらしい。

モタード仕様ですね、

プロアームですよ。

なんか凄そうです。

エンジンは、OHしたてだということで、キャブの様子を見てみます。

FCR39ですね。

調整スクリューを動かして、まずは最適な開度を見ます。

そうすると、スローエア2、1/2開き、、、、、濃いですね。

そしてパーシャルは、パイロットSQで見ますが、１、１/2開き、、、、薄いですね。

なので、一度キャブレターを分解して、フロートレベルを確認すると、、、、8.5mm

これは、良いと思いますが、スローが濃いので、9.0mmに下げます。

それで、スローJT55＃だったのを、50＃に変更。

ニードル（針）のクリップ中間だったのを、一段下げて濃くした。

これで、回してみると、スローエア1、1/4だったかな？？

パーシャル、パイロットSQ1、20°開き位で、基準に近くなった。

SJは、45＃位でも良いかもね。

レスポンスの音が違いますね、スパパパと、メリハリサウンド！

パーシャルは、完璧なはず、、、と、試乗してもらうと、

やはり、レスポンスが良くなったようで、とても良くなりましたとのことです。

問題は、始動性だけど、どうやらキックでは、燃料がプラグに到達しないみたいで、

気化の悪い、FCRでは尚更スタートが厳しいみたいです。

これは、対策として、暖かい時でもチョークを引くことで、

キャブレター本来の気化性能を利用して、

デコンプレバー引いて、しばらくキックしてからスタートさせる方法で、

なんとか練習してもらうしかないみたいですね。

またわからないことがありましたら連絡してください。

旧車は、いろんなトラブルがあるので、マメに点検お願いします。

お疲れ様でした。