ほぼ完成。

やっと、出来ました。

火入れは、難なく始動。。。

あっけないほど綺麗なアイドリングで、全く問題なし。

左右のバランスを、取り直し、試乗してみる。。。

これも全く問題なし、メカノイズが少なく、新車みたいだよ。。

オイラのとは、全く違うね、、、、当たり前だけど（笑）。

試乗で問題なしなので、チャンバー前部の、サビ取りして装着。

そのままだと錆が出るので、MPHDをスプレーして装着。

フランジをバスコークで固めたので、本日はこれにて終了。

試乗して思ったが、やはりシャーシのディメンションがシビアで難しい車体ですね。

タイヤのグリップの依存が大きく、フロントで旋回するのが判るのだが、

反対にそれが抵抗となってるので、リアが滑り出すとフロントタイヤの回転が止まり

巻き込んでハイサイドの可能性が極めて高いと思われます。

ヒラヒラ感があり、軽い感じで走れますがやりすぎると飛びますね。

フロントに猛烈に硬いバネを使い、巻き込まないようにしないと、超高速コーナーとか、

路面の悪い所だと、ものすごく神経を使います。

つまり、オーバステア傾向が強すぎる気がします。

それに比べ、VJは穏やかなアンダーステアなので、路面はあまり気にせず

巻き込みもないので、限界付近でリアが流れても、フロントが逃げるのでコントロールしやすいです。

ワインディング向けのVJ、ショートサーキットに的を絞ったNSRという感じですかね。

ただ、ノーマルで言うと、NSRの方が、トルクバンドが広く、この特性だからこのハンドリングが

成立するとも言えますね。

これで、ピーキーな特性だと、乗れたもんじゃないでしょう。

T.A.S.Po.にしたKR-1は、NSRノーマルベースよりトルクあるかもしれませんが。。。

この辺は、乗り比べてみないとわかりませんね。