senninのブログ

低速のドライバビリティ改善。

NSRを触っていて、面白いことをしているのに気がついた。

これは、MC21のRCバルブのサーボモーターなのだが、バルブ調整をしていて気がついた。

昔、18だったかな？？

エンジンスタートさせると、あれこれデパイスが動作する記憶があたので、

動きをしみじみ見てみると、アイドリングでRCバルブ全開。

スロットルを少し開けると、今度は全閉。

なぜ、アイドリングでは、全開にするのか？？

これは、おそらく大口径キャブにした場合、6,000付近の領域で、

パーシャルスロットルにすると、大概が被りが出るんですね。

これを対策するには、ニードルもありますが、スローエアを沢山出して、

被りを取る方法もあります。

この為、MC21では、アイドリングの領域だけ、排気バルブを全開にして、

排気ガスの流出速度を上げて、強い慣性吸入を利用して、

キャブレターの流速を高め、濃くなったスローの燃料系を、

スローエアを多く入れることにより、パーシャル6,000付近の被りを軽減してると考えられます。

今まで、うちのVJでは、低速の消費電力削減と、音量の問題、頻繁な使用回数の多さから

トラブルの懸念を考慮し、動作をさせませんでした。

今回の変更は、21シリンダーを使っているので、排気バルブの動作が軽く、

消費電力も少ないだろうと判断して、やってみることにしました。

変更前の症状では、とにかく〜4,000まで薄くて、薄すぎてツナガリが悪く加速できない。

対策はしているが、パーシャル6,000付近の被りが少し残ってる。

今までの排気デパイスパラメータ。

①〜8,600：0％開き

②9,000：55％開き

③10,000：70％開き

④10,500〜：100％開き

ZEELコントローラにより、パラメータを追加して、

①〜2,000：100％開き

②2,500：70％開き

③3,800：70％開き

④4,000：0％開き

⑤8,600：0％開き

⑥9,000：55％開き

⑦10,000：70％開き

⑧10,500〜：100％開き

2,000〜4,000までを、70％としているのは、焼酎インテークチャンバーにより、

負圧が減り、燃料の入りが極端に悪いので、それを補うために、

デパイスを開けて、キャブの吸入速度を上げてみた。

これで、アイドリングを調整し直して、試乗してみると、、、、

第一印象＝＞昔の2STみたいに、パラパラうるさい！

が、アイドリングからスムーズな回転の繋がりになり、とても乗りやすくなったよ〜〜、

6,000付近のばらつきは残るものの、ほぼ問題なく低速が使えるようになった。

不思議な加速で、アイドルからうるさいのが、4,000にかけて静かになり、

とても気持ち悪いです。

副産物だと思うが、ピストンのサイドノックの音が減り、とても静かになった。

掃気、排気の時の状態で、ピストンの動作まで影響があるなんて、奥が深い。

排気バルブでコロコロ燃調が変わる、2STって大変なんだなと思う。

しかし、恐るべきホンダの技術。

流石というべきか、こんなことやるメーカー、他にないね。

ということで、NSRの排気温がうるさいのは、RCバルブがアイドルで

全開になっているからみたいです。

これで、オイラのVJも少し進化して、アイドルではNSRに負けない爆音となってしまった（笑）。

完成しました。

いよいよ詰の部分をが、一箇所残っており、これを終わらせます。

クリーナーケースの裏側に取り付けてある、メインエアコントロールのフィルターですが、

これがとても重要で、配管内のメインエアJTと合わせて、定期的なチェックが必要です。

キャブ調整する前に、これが汚れていると、パーシャルでの被りが激しく、

これをなんとかしようとして、MJを絞ったり、ニードル位置を変えたりすると、

全開時のSETが薄くなりすぎて、間違いなく壊します。

最も重要な箇所の一つですね。

これは、VJにもありますから、（最近、被りが多い）と感じたら、

まずは、このフィルターを掃除してみてください。

あっさり、治ったりします。

そして取り付けて完成。

ちょろっと試乗しましたが、問題は見られず一応完了しました。

惜しいかな、ウォターポンプのギアが。21用は欠品だったので、

28用を使ったのだが、これがギアのモジュールが微妙に違うらしく、

ちょっとうるさい気がしますが、樹脂製ギアなので、だんだんと馴染んで静かになると思います。

まるで、カムギアトレーン見たいな音ですが、それはそれで味があるかも。。。。

これで、21は完了です。

慣らしが終わった時に、もう一度見直してOKなら終了です。