天気も良いので、

低速の状況把握で、プチツーリング。

行き先は、お決まりのH氏の秘密基地。

あれこれ談義して、VJに試乗していただきましたが、

排気バルブの効果は体感できたみたいです。

その後、久々のKRー１に試乗させてもらいましたが、

足は、フロントがかなり硬くなり、それほどブレーキのナーバスさは感じませんでした。

しかし、この動力性能は、凄いですね。

アイドリングから、淀みなく12,000まで回り切ります。

慣らしが終わったことから、アタリが出てきたのと、OILをサーベルに変えたのが効いてるみたいで、

全域トルクバンド？？

パラツインが、低速トルク無いというのはウソですね（笑）。

T.A.S.Po.の最高傑作だと思います。

そんなんで、久々宮ヶ瀬に食事にお出かけ。

KRー１も、もう少しで決まりそうですし、VJの右サイレンサーが燃えているのに気づき

点火時期をあれこれ調整。

しかし、左一番はそれほど酷くなく、右が萌えすぎ？？

まー、あとで何とかするかと、暑いけど良い一日でした。

さて、食事をして帰路についたのですが、市街地走行中、すごい煙でサイレンサーが燃えてます。。。

またしても、2番だけ。。。。

いろいろ考えて、右と左の差は、点火時期のみなので、

これは、薄いとか濃いとかではなくて、点火時期が早すぎると判断。

しかし、OILをカートレーシングにした時、燃えやすいことが判ってるので、

既に、点火時期はアイドリングで19°＝＞15°まで落としてあるのだが、

まさかと思い、どんどん下げて現状のキャブでアイドリング出来る限界まで

落としてみた。

すると、８°まで落としてもアイドリング回転数はほとんど変わらない。。。。

これにて試乗すると、、、、、

一番

こちらは、パンチングは濡れていて正常だが、

2番は、

油分はほとんど無く、真っ白に近い、、、、

しかし、この状態では、サイレンサーが炎上することはなくなり、左右差を補正するため、

イニシャルで、２°遅い1番を０.５°進めて合わせてみます。

これで左右差が少なくなったかな？？

そのうちわかるでしょう。

これでのプラグの焼けは、かなり良くなりというか、低速では正常に黒くなり、

アイドリングから、ボワ〜〜と加速していくので、まるで気持ち悪いです。

反対に点火時期を10°くらいまで上げて、サイレンサーの内部を焼いてしまえば、

それはそれで、環境に優しいとも言えるかもしれませんが、

気持ち悪すぎるので、少し、濡れていたほうが安心できますね。