先日、ベンチに縛ってきた。

T.A.S.Po.仕様としては、初となるベンチですが、

やはり、タスポ無しでは、どうしようもなかったTZチャンバーですが、

T.A.S.Po.加工することにより、掃気が改善されトルクも出てきたので測ってみたのですが、

まだ、押しきれてないようなので、掃気と圧縮比をなんとかしたいと思いますが、

ノーマルシリンダーでは限界かな？？

とりあえずは、やろWさんに撮影した動画を見てください。

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=2LZC6UXfAuU#t=224

オイラの動画が上がりました。

リミット13,200で、点火カットします。

測定グラフは、こんな感じです。

7,000〜7,500の谷は、焼酎チャンバーにより負圧が足りないみたいで、ポンプで燃料供給しているのですが

うまく合ってませんでした。

これは、事前にわかっていたので、現在は仕様を変えています。

トルク特性が穏やかなのだが、絶対値が低すぎますね。

これを、なんとか4K位まで上げれれれば、相当面白いと思うなだが、、、、、また壊れるかな？？

当日、ニードルを削った後なので、少し濃かったみたいですね。

13,000辺りがかなりトルクが落ちてます。

この間まで、ZEELが不調で里帰りしていたのですが、その時ノーマルローターを取り付けて、

ZEELを取り付け直した時に、点火時期のイニシャル間違えたみたいで、

これがおかしなSETのなっていたのだが、７°も違って壊れないという事は、

マダマダ圧縮比とか、掃排気バランスを見直さないとダメだということだろうな。。。

点火時期に対して、鈍感すぎるということでしょう。

取り敢えずは、対策として、1番を保護のため2番に対し−３.５°ほど遅らせてあるのだが、

これを、ほぼ均等な点火時期にして、焼けを揃えるため、

2番のヘッドを、やろWさんにお願いして、0.3mmばかり削ってもらいました。

1番の点火時期を進めることで、9番プラグを焼けるようにして、

2番は圧縮比を上げて、9番プラグを焼けるようにする作戦ですが、、、、。

矢印のガスケットが抜けかかってますね。

この箇所は、TZピストン組み込んだ時にもなっていて、どうやらヘッドが歪んでいるようです。

いい時にバラしたかも。。。

Kennolカートレーシングは、画像のようにカーボン発生が少なく、なかなか良いです。

再入荷は、年明けになるので入手できませんが、非常に良いと思います。

ヘッド交換して、焼酎チャンバーをサイズダウンして、乗ってみたがなかなか良さそうで、

点火時期揃えた効果はあるようです。

ただ、其の辺走ってると、パーワーバンドが2,000〜4,000くらいなので、

水温が上がらない。。。

なので、プラグも焼けない（笑）。

燃調取れてきたので、排気デパイスをまた低速で閉じるかな、、、、冷えすぎ。