いろいろ考えた挙句。

タスポの可能性を探るため、以前のポートサイズを2倍にしてみました。

3MAと、KR-1の方式ですが、サイズが1mmほど大きくなってます。

VJタスポ初期は、オイルラインの穴を利用していましたが、一箇所だったので、

これを2箇所とし、サイズを上げたが、効果は？？？

今回は、22シリンダーとしましたが、やはり、21シリンダーでは、掃気ポート面積が狭いので、

トルクが出にくいと判断した結果ですが、反対に22では排気ポートが小さいので、

この対策として、ポート上面の外側を削り込んで、中央に集中する熱を逃すと同時に

ブローダウンの速度向上を狙ってみました。

使い古しなので、メッキが多少禿げてますが、気にしません。

それと同時に、先日より、一番二番の熱の発生をコントロールして、

点火時期を揃えて、運転出来るようにやってますが、1番ノーマル、

2番7.1：1では、9番プラグは焼けませんでしたので、

今度は、1番7.1：1、2番7.5：1としてやってみます。

加工は、やろW製です。

追加工として、ヘッドの歪が激しいので、以前使った時に調子の良かった、

なんちゃってオープンデッキ加工としました。

後は、セットボルト穴テーパー加工ですが、

シリンダーと、ヘッドの歪を逃がす加工で、チューニング業界では当たり前な

加工ですが、なんとNSRは最初からこの加工がしてあるんですね。

これには驚きました。

流石というか、市販車でそこまでやるか？？

これが、ホンダと、その他のメーカーの違いですが、NSRは特殊すぎるのかも。。。

そんなんで、とりあえずは進んでます。

ゴミ入ると嫌だから、これからヘッド取り付けるかな。。。。