いよいよ、タスポVr2ができた。

期待は大きく、どう変わるか組み上げたが果たして。。。。

以前の、Vr1よりホース口径で1mm大きくし、一箇所だったのを、2箇所とし、

ポートタイミングで12°ほど拡大してみた。

始動はやはり吹き抜けが多く、そのままではアイドリングはしませんから、アイドルSQで調整。

これで乗ってみると、、、、。

う〜〜ん、微妙。

あまり、変化がないというか、まったりしてつまらない感じ。

とりあえずは、それほど燃調で、変化は見られないので、

やろWさん所へお邪魔してきました。

試乗していただきましたが、意見は同じくイマイチはっきりしない特性みたいで、

同じ感想でした。

S4で、忙しそうだったのでそうそうに帰宅。

途中、いろいろ考えたが、どうにも冷えすぎて、プラグはそこそこになるのだが、

ピストンTOPに、OILが付着するほど冷えており、

21シリンダーでは、点火時期が進められなかったが、

以前、22シリンダーの時は、かなり勧めていたのに気づく。。。

なので、イニシャルを２°進めてみたら来ましたよ〜〜〜。

かなりメリハリが出てきて、上も２１シリンダーみたいに12,000で、

トルクが立ち上がる感じで、かなり良いフィールとなり、

以前は、鳴らすことのできなかった、22シリンダーが鳴るようになりました。

それでも、プラグはこんなんで、

まだいけそうですね。

これで、2番が圧縮比7.5：1ですし、ピストンTOPもほとんど変化なし、

後、１°位はいけそうだがそのうちやってみよう。

そういうわけで、タスポのポートが大きければ、効果は大きく、

作用角が大きいと、低速が犠牲になることは判ったので、

今回で、限界値はほぼ判りました。

排気ポート加工も、熱的には分解しないと判りませんが、

キッチリ、チャンバーのトルク特性でピークが出ているみたいなので、

その効果はあったと思います。

これで、22シリンダーで排気ポート加工で使えることがわかったので、

今後の作業は楽になりそうです。

ぼちぼちデータが揃ったので、次のシリンダーを用意しないと。。。