senninのブログ

こちらは、

調子は良いのだが、回転を上げる途中で、ニュートラルランプが微妙に点滅する感じで、

どうも電圧が不安定になる感じがする。

なので、点検してみる。

テスターで、電圧計ると、やはり12Vを割り込むまで下がる回転域が有り不安定。

発電系統ではないかと、レギュレターを交換してみたが、

安定はしたものの、やはりテスターでは不安定な針の動き。。。

なので、デューティーソレノイドかと思い、単独で計測するが問題なし。

カプラー取り外して、配線計測するが問題なし。

どうやら、0〜100％の中間開度で、発生している模様。

おそらくは、２連装しているので、発電が少ない時に、ソレノイドを使うのが良くないみたい。

一応、メーカーに確認とって、２連装は問題ないとのことだが、イマイチ不安定な気がする。

ひょっとすると、コイルの逆起電流が悪さをしている気がするのだが。。。。

100％で開いてると、問題はなく安定しているので、ソレノイドを動かしているパルスが原因かな。。。

想像しても仕方がないので、パラメーターを2,500までを0％でコントロールしていたものを、

3,800まであげて、4,000から全開になるので、ここまでの中間領域を狭くして、

キャブの方で、なんとか合わせてみると、、、、。

やはり、ランプのチラツキがなくなり、安定してきた。

エンジンの方も、スムーズな感じになり、とても良くなった。

低速で、ソレノイドを中間で使用すると、不安定になり、点火まで不安定だったようで、

とてもつながりが良くなったきがする。

やっぱり電気は難しい。

ダイオードでも配線に、割って入れるかな。。

やっと部品が到着。

なので、少しだけ組み込んでみた。

まずは、クランクを載っける。

センターBGのシールがないのだろうと予想していたが、後で確認したら入っていたりする（涙）。

しかし、ガソリン用のシール剤なので、加熱乾燥してあるのでこのまま組み込む。

余ったシールは（でかいOリング）は、次の機会へストックしておこう。

そして、アッパーケースを載せるが、これまた嫌がらせのように、

６本のボルトの長さが違い、確認しながらの作業。。。

真面目に、ボルトの長さくらい揃えろよ、、、、と、思ったりする。

ケース後ろ側、6mmボルト４本を含め、事前に用意しておいたウェーブワッシャーで、

均等な締め付けを狙い挟んでおきました。

締め込むと、やはりよい感じですね。

何もなしでは、ちと不安です。

本日は、ここまでで終了。

クランクも、問題なく綺麗に回りますし、いい感じで進んでます。