さて、ジレラくん、

まさかのエンジンから異音が発生。

これは、しばらくの間、作業待ちとしましたが、

次なる、タスポ車両が入ってきました。

いきなりバラバラですが、そもそもVJ2.2などというのはなくて、

違うエンジンが載ってます。

いきなりというのは、試乗した時、あまりにも酷くというか、つまらなさすぎるので、

バラしたわけですが、とんでもないつまらないエンジン特性で、

これだったら、水冷である必要はなくて、まして複雑なチャンバー形状のマフラーもいらないし、

排気でパイストか、どこについてるの？？

みたいな、当時オイラが載っていたTY175よりもマイルドなエンジンでした。

燃調も、それほど外れていないし、この車両制作したオーナーが、がっかりしたのもうなずけます。

試乗の時、水温も８０°を、あっさり超えてしまうので、

点検してみると、、、

これは酷いですね。

排気ポート下側のスリーブにカーボンが貯まるほど、冷えてません。

ピストンは、程度は良いものの、セカンドリングが固着して、危機一髪でセーフといった感じです。

当然、ピストン裏は真っ黒でした。

丸い穴は水路ですが、ブロックにもカーボンが付着してます。

冷えてませんね。

排気でパイスは、、、、。

当然真っ黒です。

排気バルブは、、、、、

当然、真っ黒ですが、一応動作はしていました。

シリンダーを見てみると、、、

何をしたかったのか、わからない形状のポートです。

ポート内に、排気デパイスの取り付け穴を加工した削りすぎはあるし、

やる気というものを感じません。

唯一、救われるのは鋳鉄スリーブだということくらいでしょうか。。。

これを見たあと、22でも、21でもシリンダー見ると、レーサーに見えてくるから不思議です（(´▽｀)。

それで、加工途中ですが、がっさりやってます。

サイドの、中途半端にラウンドした部分を削り込み、緩やかなカーブ形状として、

これも、中央に熱が集中するみたいなので、上面を出来るだけフラットに削り、

熱を分散させるようにしてみました。

下側を大きく削ると、下がスカスカになるという意見があったのと、

上側背面フラット化は、ブローダウンのシャープさも狙ってみたのですが、

果たして、良いとこ取りができるか。。。。

問題は、チャンバーですが、これで、タスポ仕様で組み込み、

ノーマルマフラーで走らせて、改善するかやってみます。

それにしても、ひどいエンジンだ、、、、ビジネス車みたいだよ〜〜。