今日は、

7.5：1なのに、焼けもしないヘッドを、やろWさんの所へ行って削ってもらった。

以前、使用していたシリンダーに0.5mm下駄かました仕様で、

スキッシュ部分が、燃焼室に下げてあり、スキッシュ0.8mm仕様でした。

これを、スキッシュ部分だけ、0.5mm削り込んでもらい、

ガスケット厚、再使用状態で1mm程度なので、これで、スキッシュ0.8mmになるはず。

圧縮比は、現行7.5＝＞8.2へ大幅向上。

1番は、スキッシュ0.9mmとし、おおよそ8：1位としました。

せっかく来たので、やろWγを拝見。

怪しいバイクだが、キャブのボアがさらに怪しくなってるし、、、、。

音は、いい感じになってきましたね。

SETが出ると面白そうだ。

そうそうにお暇して、ヘットを取り付けてみたが、

その前に、分解してみると、、、。

ピストンTOPの傷は、どうやら切削した残りの、リングの位置決めピンが脱落したもよう。

シリンダーの中で、遊び回ったみたいだね。

傷は付いてるが、そんなの気にしません（笑）。

シリンダーは、傷がないのでそのままでいきます。

タスポ配管を、右Vr2（1.5Way）と、左Vr1（直接配管）と入れ替える。

どうやら、Vr2の方が効率が良いみたい。

そして、ついにパワーJT全閉じ、不必要になった。

今まで、入らなかった高速域がまさかの燃料過多。。。。信じられん。

それにしても、7.5：1の排気ポートではないな、、、、、黒くもなってない？？

サクサク組立、試乗するが、走り出しからまるで違うレスポンス。

全く違い、かったるさは微塵もない。

そしてかるく〜〜〜、うほ＝＝＝、ええ感じだが、1番排気温度まさかの450度？？

アイドリング不調、左水温上昇気味。

水が抜けたみたいだ、、、、久々の水漏れ。。。

早速、プラグを抜いてみると、2番が水浸し。

完全に終わってる。

だが、1番は8番プラグがまだ黒い？？

450度だから当たり前だけど、燃料出すぎなようだ。

熱的には十分いけそうな気がする。

途中までのパワーフィーリングもかなり良くなり。

これで合わせると、いい感じになりそうですね。

ここまで冷えると、今までの考え方変えないといけませんね。

燃料で、冷やす必要がなさそうなので、FCRのメリットである、

直接噴射ではなく、予備霧化噴射に変えないと、燃焼遅れが心配されるが、

果たして、どんな仕上がりになるか楽しみだな〜〜。