senninのブログ

一撃終了のVJ君。

早速、バラしてみた。

予想どうりというか、抱きつきなのだが、ちと違うことで抱きついたみたいです。

リングの位置決めピンが、ヒートスポットになって、リング上の部分が溶けてなくなってます。

ピン自体も、抜けかかっていて、ヘッドに押されて、頭が潰れています。

少し、点火時期が早すぎたみたいで、掃気側がヒート気味ですね。

これで、一番弱い所が溶けたのだろう。。。

このピストンは、リング上側の距離が短く、前からあまり良くなかったのだが、

TZピストンが、先日のピン抜けで、使えなかったのが仇となったが、ピンが抜けなかったので

シリンダーは、なんとか使えそうで良かったよ。。。

メッキが剥げてるように見えるが、気のせいだろう。。。

こちらは、問題なさそう。

一応ピストン入れてみたが、今1番についてるシリンダーより遥かにまとも。

作ってしまえば良いのだが、これだとタスポまでたどり着くのに、夢に出てきそうなくらい汚れてます。

右は、掃除途中で、左が原型です（笑）。

VJは、掃気圧力が弱いので、チャンバーの吹き返しで、間違いなくポートが真っ黒です。

インターセプター使えば、この手間を考えても、安上がりだと思うのだが、、、、

なんのかんの言ってもやらねばならないが、今回は、クランクも長期使用のために、

コンロッド大胆部にガタが大きくなってきたので、全バラにしなければなりませぬ。

掃除して、タスポして、ピストン加工して、、、、、、先が長すぎる。

部品待ちなので、

他の所も点検しました。

スターターは、日本メーカー製ですが、BGは台湾だったかな。。。。

これは良さそうなので、掃除とグリスUPだけで組み込みます。

もんだいはこれ、、、

ポンプシャフトユニットですが、ここが問題の〜〜〜BGだったのを、

日本製に交換、この時に内側のカバーを外し、怪しい粉＋AMSレーシンググリスを塗りたくり、

ここに入れるのだが、

この状態だと、シールから漏れた水がBGの下側を通るため、グリスが乳化してしまいます。

対策として、水路とベアリングの内側を隔離して、グリスルームにしてみます。

パイプ外周に、バスコークを塗りたくり、

これに、シャフトユニットを押し込みます。

飛び出した、余分なホースを切断して完了。

たっぷりグリスで、長持ちするはずだが如何に。。。

ホントは、シールベアリングだと良いのだが、面倒なのと

ノーマルよりは、改善しているだろうから、これで良いことにします。