点検中。

どうにも、プラグの焼けがおかしいので、結局こうなってます。

中の状態を見るのと、チャンバー外して、YPVS点検するのが面倒なので、

ヘッドを外して点検します。

やはり、タスポタイミングが、VJほど広くとっていないので、やや過熱気味です。

ピストンTOP表面にカーボンが僅かに付着していますが、排気ポート3箇所共に、

付着は見られず、温度が下がっていることがわかります。

ヘッドはというと、、、、

やはり、左が温度が高いみたいですが、どうやら犯人は、これのようです。

持病のYPVSジョイントなのだが、左右の差があまりにも大きくなってるみたいで、

これは想定外。

左の、排気タイミングが遅れているので、デパイス全開以外では、左の方が遅く開いてしまいます。

前回バラした時に、前回位置だけ両方開くようにしたのだが、だから上は良いのかもしれませんね。

という訳で、真面目に調整します。

上は、外したジョイントですが、流石S4のディスクバルブから切り出しただけのことはあります。

全く変化なし、完璧ですね。

下側は、バルブ高さを合わせるために、ベースを削り込んだんですが、

こんあに捻れてるんですね。

最初から、相当違うんじゃなかろうか、、、、、ベースの下地が出てきました。

丁度、終了したジョイントの反対バージョンですね。

これと、右のシール抜けを修理して、組み上げてエンジンは出来た。

が〜〜〜しかし、次なるはキャブ。

久しく、バラしてないが、果たして、、、、、、、

こんなのが出てきました。。。。

知ってる方はいると思いますが、リップシールです。

フラットバルブの、裏側にあるフリクションシールですが、、、、。

その昔、針のネジが緩み、スロットルが戻らなくなった時に、どこかに噛みこんだらしいですね。

これは、代用出来ないので、早速、部品を頼んでおきました。

そして洗浄。

基本的に、問題はなく洗浄すると綺麗になります。

WDー40をスプレーしておくと、全く違いますね。

アルミが錆びてません。

というわけで、只今、WD浸けて養生中。

そう言えば、微妙に短いフロントアクスルシャフトも変えたっけか、、、、、、。