その後、

クランク入れ替えて、組み直してますが、もうすぐ完成です。

まずは、クランクから、、、、、

使っていた、クランクはコンロッド大端部に、若干ガタが増えた程度で問題なし。

メインBGは、今回も問題ないですね。

やはり、センターのBGのアウターが、高温になっているらしく、若干のスラッジの発生があります。

一応、クランクバランスで、対応してますが、この辺りが限界みたいです。

それでも、今までみたいにクランクに捻じれとか曲がりはなく、バランス取りが正解だったことがわかります。

V型エンジンでは、NSRでもこの曲がりの傾向はあるので、おそらく同じ処理は必要と思われます。

ただし、これが無いと、VJのクランクはピン部分が抜けて、ケースと接触します。

これを、クランクケース左の、ジェネレーター部分の裏側に入れるのですが、

BGアウターが、ワッシャーに強くあたっているのが判りますね。

これを入れないと回し込む場合、間違いなくケースとクランクが接触します。

あれこれ、クランクバランスと、洗浄して乗っけてみる。

今回のクランクは、比較的程度は良くて、シールを交換しただけで問題なさそうです。

画像はないですが、後はリードバルブ部分のネット処理をして取り付ければ完成です。

今回は、新たにノーマル二本リング仕様としましたが、やはりセカンドリングの乗り上げが

懸念されるので、新技でトップリングでセカンドも代用しました。

トップリングは、キーストンタイプですが、幅がセカンドリングと同じなので、

寸法的には、問題なく使用できます。

これで、エキスパンダを省略できるのと、リング幅が増えるので、位置決めピンの乗り上げは

解消されるはずなのだが、果たしてどうなるか？？