今日は、21シリンダー取り付けるべく、

作業をしてみました。

最初に、洗浄ですが、手が汚くなっていたので、写真はないです。

 

一通り、洗浄して第一の問題が、冷却水のデリバリーパイプ。

長く放置状態だったので、穴が開いていました。

 

ベアリングリムーバーを、あれこれ使い、抜き取りました。

やっと外しました。

抜いた穴をラッピングして、汚れを取り除き、ダメになったシリンダーのニップルを取り外し取り付けます。

完成写真がない。。。。。

 

これは、通常の作業なので、省略して、

21シリンダーと、22の違いを見てみましょうか、、、、、。

 

決定的な違いの一つ、排気ポート。

掃気ポートが、排気ポートに割り込む形で、拡大されています。

 

排気ポート中央の、ストラットのメッキが剥がれているのが判るでしょうか？

以前、２番のピストンスカートが破損した時の傷で、使用不可になりました。

 

対して、21は、、、、、

排気ポートの形は、他社のものに似ていますね。

綺麗な、排気ポートをしています。

 

掃気側も面白くなっています。

左が21、右が22ですが、2STのセオリーどうり、21は排気ポートに対しての、掃気ポートが大きいですね。

これで、強力なタンブル渦流を作るわけです。

そして、シリンダースカートは、、、、

記号Aの比較は、掃気ポートの入口の、ピストンガイドが残っていますね。

Bの所も、22では削り込んでいます。

C、Dについては、後で説明します。

 

この事から判ることは、良い方に考えれば、22の方が掃気ポートが大きく、

開度タイミングが同じながら、トルクが出る可能性があるとも言えますが、

反対に、22では一次圧縮の低下で、燃焼温度を下げることが出来なかった為に、

掃気ポートを大きくして、冷やそうと思ったのではないかな、

結果的に、排気ポートが小さくなり、更に熱の逃げが悪くなって、

焼き付き安いのではないだろうか、、、、。

 

A,Bの部分は、ピストンの耐久性に大事な箇所で、

下死点付近にピストンがある時に、ピストンに反対のモーメントが出るので、

その時の、ガイドが小さいと、ピストンが首振りを起こして、

ピストン破損、シリンダーの摩耗を引き起こすのだが、

それと、スカート部を削れば、当然、一時圧縮も下がるので、

冷却から見ても逆効果ですね。

 

C,Dの部分の比較は面白くて、Cでは21の方の肉抜きが大きく抜いてあり、

22の方では、ほとんど肉抜きはないですね。

 

これは、後でヘッドの比較で説明しますが、大きく重くなった、ヘッドが共振で振動して

ベースパッキンが抜けるので、剛性を上げたのじゃないだろうか？？

 

ベースパッキン自体も、21ではメタルであるけれど、22はノンアスに変えてあり、

振動を吸収するようになっているんだと思われます。

 

Dの部分は、90年のモデルで、排気側と同じフランジの厚さのものが、

割るという事例があり、91年以降は、リブが厚くなった経緯があります。

 

ここまで見てみると、冷える21、パワーが出るかもしれないが、損傷の激しい22、、、、

ということでしょうか。。。

 

おいらの、妄想なので適当に読み流してください（笑）。

 

明後日、次はヘッド比較行ってみます。

お楽しみに！

 

これがまた、21の方が、、、、、、、、、、、。