21シリンダー仕様完成！

最初に、今までの燃焼状態を見てみます。

今まで使っていたピストンです。

目いっぱい濃くしているので、こんなもんですかね。

リング下、潤滑ホール左右に、影のように写っているのがチャンバーマークです。

これで、シリンダーと合わせて、タイミングを調整するわけですが、

どうやら、1番が本体の曲がりのせいか、遅いですから、慣らしが終わったら調整します。

 

それと、これで見る限り、2番が温度が高いみたいですから、これも対策していかないとダメですね。

 

ヘッドは、

左が1番ですが、こちらは正常ですね。

2番の掃気側が、カーボンの付着が見られますね、やはり水温高いみたいですね。

 

そんなわけで、21シリンダーを取り付けます。

ガスケットを、左右同じようにしていたのですが、2番のシリンダーが思っているよりも冷えないので

ヘッドは、走行風で冷えるので、排気ポート上側からヘッドへ上がる水路はそのままにして、

入口水路の反対側のガスケットの穴を拡大しました。

これで、シリンダーを通過する冷却水の量が増えて、冷えるはず、、、、。

 

それで、なんとか完成！

試乗してみましたが、予想通りかなり良さそうです。

アイドリングからのレスポンスから、違いますね。

試しに全開9,000まで回してみましたが、

とてもスムーズで、回転が上がるにつれトルクが増えていく、

高回転型エンジンの典型みたいなフィーリングになりました。

 

後は、ピストン変えたので、慣らしをしないと回し込めないですが、

懸念した、ポートの小ささからくる、キャブの過大の症状もなく

全開ににするにつれ正確にトルクが増えていきます。

さて問題は、回した時だな、、、、、、っていうか、回る気がする。。。