今日も、

慣らしと、チェック、ドミネーターを引取りに、H氏の所へプチツーリング。

 

ところが、道中、何故か空でレーシングすると、なぜだか回らない？？

先日は、問題なかったのだが、なぜ回らない？？

 

その内、2番が失火して、アイドリングもままならなくなってきた、、、、、。

また壊したかと思ったが、低速でブリッピングしていると、回復してきた。

 

異音もないし、取りあえずは、行ってみようと思い、走り始める。

到着後、外気が寒いので、冷えないうちに試乗して頂きましたが、

おいらと、同じ感想で、とても乗りやすく以前よりスムーズで、

バイクが軽く感じるとの事で、やはり◎いただきました！

 

オイルを引き取り、寒くならないうちに帰宅の途につきましたが、

途中、なぜ回らないか考えた結果は、、、、、

 

前日より、変更した所はレブリミットのみ、、、、、

もしやと思い、10,000のレブを11,000まで上げてみた。

 

すると、綺麗に回るようになりました！！

どういうことかというと、コンピュターがプログラムの先読みして、

大きなスロットル開度では、回転上昇が激しいと、設定回転に到達する前に点火を間引くんですね。

これには気が付きませんでした。

点火しないので、プラグが被って、更におかしくなったわけです。

実際の走行では、全く問題なく、10,000でレブが当たりますから、

気がつかなかったんですね。

 

しかし、前のシリンダーでは、レブを13,000としていたので、それでも8,000付近で

回らないということは、やはりシリンダーに決定的違いがあるということだと思います。

 

こんな事を、繰り返していても、22シリンダーでは水温の上昇が早くて、

すぐに、８０°を超えますが、21シリンダーでは熱がこもらないらしく、

水温の上昇が穏やかです。

 

懸念していた、ドミネーターの被りも、それほど酷くはなくて、

どうっやらこのOILは、圧縮比を上げてないと、燃えないみたいなので、

やはり、ノーマルEGには、不向きですね。

 

しかし、ほんと綺麗に回ります。

残るは、フレーム修理だけだが、明日やってみるかな、、、、、、外れないうちに（笑）。