予定していた、フレーム修理は、

あいにくの天候の為、延期、、、、、、。

 

仕方ないので、次なるバージョンのエンジンをやってみます。

 

21クランク、21シリンダー、21ミッションと、どれも好結果となり、

次はいよいよ、クランクケースも21にしてみます。

 

ケースを見る限り、こちらの方がクランクケース容積が小さく、

21クランクを使わなくても、十分に掃気出来るのではないかと考えたわけです。

 

クランクは、21の方が一次圧縮は高くなりますが、軽さとコンロッドピン周辺の容積が、

多くとってあり、冷却と、潤滑、フリクションの低下には、期待するところもあり、

クランクは、22を使うことにしました。

 

最初に、ケースカバーからやりますが、定番の冷却メニューは、やっておかないといけないですね。

１番ですが、これを見ただけで、容積が小さいのがわかりますね。

 

ケース内部の、塗装をすべて剥離して、燃料での冷却を効率化させます。

それと、ウォータジャケットの拡大処理です。

 

2番は、今回少し水の流れを変更します。

これは、2番は、排気ポートの下側が、シリンダーの影になり、走行風が当たらないのと、

ケース外側が、袋状態になっていて、加熱する危険があるので、

ここを、水路を貫通させて、冷却水を通過させるようにしてみました。

右上の、1番シリンダーの排気ポート下側は、このようにリブが入って、外気が直接当たるようになっています。

中央の矢印の部分は、通常穴は空いていません。

これは、センターベアリングの所ですが、通常はポンプでOILをインジェクションしているわけですから、

混合にすると、潤滑する手段がないので、トラブルになる可能性があります。

 

オイラのエンジンは、半混合なので、一応安全マージンとして、穴を開けておきました。

これが裏面です。

左の、矢印が新しく新設した潤滑ホールです。

これで、完全混合でも安心です。

右下の矢印部分が、問題の空間で、この部分は蓋がされているだけです。

 

排気ポート下側は、高温になったピストンが、一時停止する場所なので、

油膜が切れやすい箇所でもあります。

この部分を冷やさないと、話になりません。

 

この部分は、色塗るだけなので、ほぼ完成です。

色どうしようかな、、、、、ガンコートが放熱は良いのだけれど、新しく買うのも面倒だし、

ウレタンスプレーにしておくか？？

 

ついに、全部21になりそうなんだが、果たして結果はいかに。。。