だんだん、

馴染んできたので、レーシングしてみると、開度領域で、30〜100％までの領域が、

少し濃くて、MAパラメータ全開なので、ニードルクリップで調整しようとしたが一番上なので、調整不可、

更にMJ185＃＝＞182＃に変更してみた。

高負荷域を、PWJTをさらに開き6回戻しまであける。

 

これにより、全開でも負荷が軽いときは、メイン系で、高負荷の時には、パワーJTとなるので、

バランスが取れるはず、、、、。

 

これで、レーシングしてみると、かなり良いが、もう少し、、、、、。

なので、排気バルブを閉じてみると、、、、、、、ダミダ〜〜、10,000以上で絞ると壊れそうな音がする。

仕方ないので、元に戻し、9,000/55％開き、10,000/100％開きに戻した。

 

22シリンダーより冷えるので、かなり絞れるがこの辺が限界っぽい。

ピストン表面に、オイルの炭化が見れれ、かなり乾いてきた。

 

レブを、12,000＝＞12,500に上げたこともあるが、やはりもう少し冷やしたい。

21ケースを急ぎで組むか、、、、圧縮比下げるか、、、、、。

 

しかし調子がとても良い、どこからでもバンバンレスポンスするエンジンは、

気持ち良いというか、なんというか楽しいです（笑）。