21ケース見ていて、気になったことがあった。

というのは、1番リードバルブのガイドが、掃気ポートに張り出していて、

邪魔になっているのではないか？？

リードバルブから、距離が近い為、バルブ動作がおかしくなるかと思ったが、

ダメならスペアーが有るので、切り落とします。

これは、先日の作業なので、現在装着済みですが、とても調子は良いです。

 

今日は、VJ君ちょろっと乗ってみるが、絶好調ですね。

これでも良いと思うのだが、、、、、21ケース有るので作業を進めています。

これが、2STとしては贅沢とも言える、TMのオイルポンプです。

これにより、クラッチシャフト、スプロケットシャフト、ギアの噛み合い部分にOILを圧送して、

強制潤滑する為のポンプです。

今回、何をやるかというと、ポンプが付いているのであれば、やることは決まっています。

通常、OUT部分から②にOILが周り、ベアリングがシールタイプとなっているので、

ここから一部③に入り、スプロケットシャフトと、クラッチシャフトへと振り分けています。

つまり、ここのベアリングは、シールタイプなので、このラインでは潤滑されていないことが判ります。

 

この通路の一部を切除して、①の部分にタップを立て、耐熱エポキシを塗りこみ、

メクラとします。

そして、OILポンプからのラインと、②への供給側であるINの部分を、配管部材の口径に合わせ

拡大して、ここも耐熱エポキシで、圧入します。

これで、この間にホースでオイルクーラー取り付ければ完成です。

この目的は、TMOILは、冷却されない為に、あまり知られていませんが高温になります。

特に、トルクの出るエンジンとか、高回転エンジンでは尚更ですね。

 

オイラのエンジンは、どちらにも該当しますし、気温が高いとAMSOILでも入りが悪くなることがあります。

それから、ケース全体を冷やす効果もあると思いますから、総合的にオイル量も増え、

かなりの冷却効果を期待しています。。。。。。。

やってみないとわからんけどね〜〜〜。

 

それから、この部分に取り付けられたベアリングだが、

この部分は、何故か潤滑方法が、はねかけ式？？

実際、クラッチシャフト側は、ゴミが溜まったようで、少し渋かったのだが、、、、。

 

対策は、BG側面までせっかくOILが通過しているので、

少しリークさせて、少しではあるけど供給してみます。

難しいのは、ここの部分をリークさせすぎると、OIL吐出量が間に合わなくなり、

次のセクションの潤滑ができなくなります。

お試しということで、まずは1mmから穴あけしてやってみます。

 

とりあえずは順調だが、現状で調子が良いので、気合が入らないのだが、、、、

誰もやってくれないので、ぽちぽち進めます。