これでどうじゃ〜〜〜。

ということで、とにかく冷えないので、寝ながら考えた結果は。。。

今まで、チャンバーマークが適度に付着する、サーベルPROを使ってきたのだが、
これの、ガソリンとの混合比を濃くすると、回りが重くなるのと、
どうも、スズキのメッキシリンダーとの相性が悪いみたいで、
シリンダーの摩耗が激しい。

これは、特殊な使い方をしているので、普通に使う場合は、問題ないと思います。
ここで、問題なのが冷却性能。

サーベルPROは、ガソリンとの対比を100：1と、薄く設定している為に、
オイル混合において、気化性能に優れていると考えられる。

これを、反対に考えると、オイルとの対比が濃いOILで、50：1に設定されている銘柄を使うと
気化性能が抑制されて、冷えるのではないかと考えた。

そこで登場するのが、禁断のドミネーター！
以前も使っていたのだが、あまりにもカーボン付着がなく様子が全くわからないとの理由で
使用を、中止していました。

サーベルPROでは、ベアリングの状態はとても良いので、ノーマルポンプ強制潤滑は残しておいて、
混合使用する、サーベルPRO200：1を、ドミネーター100：１の混合比で使用してみた。

これで、シリンダー、コンロッドBGの潤滑をドミネーターで行い、クランクBGの潤滑をサーベルPROメインで行うこととしてみた。

結果は、、、、、


かなり良くなってますね。
アース電極周辺は、まるで、カーボン付着がないです。
しかも、OILの残留がありますね！

これで、排気温度は、５５０℃
傾向として、一番が冷えていて、少し濃いはずですが、概ね良好。
画像が、白っぽく写っていますが、実際はもう少し黒っぽいです。

2番は、濃いのですが、すこし温度が高いみたいですね、もう少し水を流したほうがよさそうです。
先日のTESTで、濃くて、息つきする症状が出るので、パラメーターを調整して、
少し薄くしていますが、今の状況であれば、まだ絞れますので、もう少し絞ってどうなるか？？

フィール自体は、とても良いですね、これでも十分な感じです。
これだったら、パワー測れそうです。