さて、次に何をしていたかというと、、、

オクで、21エンジンが入手できましたので、ミッションを交換します。

摘出手術は、ガサガサやったので、撮影しませんでした。

とりあえず、比較してみましょう。

これが、22で、16T×44Tですが、4〜5速が異常にクロスしていることが判ります。

 

これが21で、15T×44Tです。

ちなみに、1、2速は双方とも同じギア比です。

自然な感じで繋がっているのがわかると思います。

このギア比は、アプリリアも共通とのことで、この方が国内仕様よりも、自然であることがわかります。

 

実際に見てみると、

インプットシャフトですが、６速のモジュールが大きく（数値的には小さくだったかな？？）

若干、径が大きいことがわかります。

これで見ても、4〜6速の変化が、22の方が少ないことがわかりますね。

21と、22では、微妙に違うところが多く、合わせ技で組みましたが、

動作は完璧です。

Drスプロケットを、16T＝＞15Tに交換したので、1、2速が低くなり、スタートが楽になりました。

ただ、低いギアでのアクセルオープンは、ちと危険です（笑）。

やっぱり、16Tの方が乗りやすいかな、、、、。

 

今回なぜ変えたかというと、スマートシフトの、検出スイッチが位置検出なので、

点火の、OFFタイミングをミリsecで合わせるのだが、ギア比が1〜6速で変化すると、

1〜2速と、5〜6速では、要求されるOFFタイムがまるで違うので、

今まで、１〜2速では、使用できなかったんですね。

 

対策としては、トルク反応型の検出スイッチにするか、ギア比の変化量を

1〜6速まで、均等に近いギア比にするかでしたが、

今回の判断は、ほぼ成功でした。

どのギアからでも、綺麗にシフトが決まります。

 

今回の、一件でいろいろと、21と、22では違うところが多くあり、22が、

なぜミッションがガラガラ言うのかも解ったし、（単なる、インプットシャフトのスラスト方向のガタ）

22の方が、TMに関しては、フリクションの削減で、がんばっているところもあるし、

反対に、コストもかなり削っているし、面白かったです。

 

例として、改善されているところは、

OUT側シャフトの1速のギアの軸受ですね。

このギアは、常時噛み合いタイプなので、6速に入れても回っていますが、

６速等、高いギアに入っている時は、回転差が大きくなるので、この部分の抵抗が増えますから

22はニードルローラになってますね。

同様に、キックスタータのアイドルギアも、ニードルBGに変わってます。

シャフト形状が違ったので、アイドルギアだけを22用に変えときました。

１速は、AMSの性能依存ということで、、、、。

 

次は、発掘作業の末、シリンダーと、クランクが摘出されましたが、

クランクの方がちとヤバイか、、、、、サビが酷すぎる。。。。。