さて、ダメ出しも終了してきたので、

やろWさんに伺い、削りものをお願いしてきました。

クランクの内側ウェブに混合気が当たらないので、過熱してしまうので、

リードバルブ取り付け角度を増やして、いくらかでもクランクに接触させてやろうという処置です。

矢印の部分のスペーサーをテーパーカットして頂きました。

 

いつものように、やろWさんと談義中、KNADAさん登場。

S4と、ウルフに乗る、ナイスガイです。

やろWさんに、仕上がり確認で試乗して頂きましたが、間違いなく過去最高の出来と太鼓判がでました。

KANADAさんにも、試乗して頂きましたが、やはりどこからでもついてくるフラットトルクに

ビックリしているみたいでした。

 

オイラも、やろWさんのS4VJに試乗させて頂きましたが、エンジンもかなり決まってきていますね。

さすがに、400のトルクは格別です。

ホイルベースが長いので、超安定、前が浮く気配もないですが、サスはほぼ決まっているみたいで、

低速コーナー以外は、不自由を感じませんでした。

 

続いて、KANADAさんのウルフですが、当然のようにノーマルではありません。

前周りは、21SP用、リアは、スイングアームも含めて22SP用。

只今、キャブのSET中とのことでした。

オイラ好みにあれこれ調整して試乗すると、、、、、、よい感じですね。

なんといっても軽いです。

足回りもなかなか良くて、正立フォークでもなんら問題はないですね。

 

やろWさん、お忙しいところ有難うございました。

KANADAさん、SET気をつけてやってくださいね。

 

しばし談義してから帰宅。

スペーサーに合わせて、ケース加工しました。

角度を変えるので、ボリボリ削っていたら、お約束の貫通〜〜〜〜。

またもや、TIGで修理しないといかんね。

これに、SETしてみるとこんな感じ。

クランク中央に、いくらかでも混合気を吹き込み、冷却する加工ですが、効果はいかに？？

 

位置関係を見ると、

こんな感じですが、これ以上は思いっきり加工しないと無理なので、これで良しとしよう。