senninのブログ

21ケース、やっとでけた。

２２ケースでダメ出しして、ついに21ケースに交換です。

これは、21シリンダー、22ケース、圧縮比7.6での焼け具合です。

左は、１番ですが、圧縮比8.0でしばらく走っていたので、カーボンの付着がありますね。

それを、掃除して7.6にしたのですが、端の方のカーボンが取りきれなかった残りがあります。

 

焼け方は、やはり、2番のシリンダーが、冷えていないらしくカーボンの付着がひどいです。

画像撮り忘れましたが、ヘッドは全く逆で、1番にカーボンの付着があり、

反対に、2番には殆ど付着はなかったです。

この事から、1番は、シリンダーは冷えるものの、ヘッドが冷えない。

2番は、ヘッドは、走行風で冷えるが、シリンダーは影になり、熱がこもると考えられます。

これは、ガスケットの水路で、対策してみました。

今回は、更に冷やすことを意識して、タンブルポートのタイミングを、

約5度進めてみましたが、これが後で大きな問題になるとは、、、。

そして、ピストンリングの合口が、22と21では位置が違うので、解っていたのだが

とりあえず組んで様子を見ると、やはりダメだった。

ポートの端に、わずかに傷が、、、、これが異音の原因だったみたい。

 

ノックピン位置変更。

古いピストンの破断して、ピンを摘出。

今までのピンは、削り込んで、新しく穴あけして取り付けてみたが、

ちょうどよいサイズのドリルがなくて、悪戦苦闘（涙）。

 

しかしなんとか完了。

サクサクとはいかず、かなりの奮闘。

オイルクーラーの取り出し口は、まだ必要ないので、バイパスさせます。

 

そんなんで、なんとか完成しましたが、試乗してみると、、、、、、あれ？？？

トルクが、全く出ていません？？

 

どうやら、タンブルポートを削ったのが大きく影響しているようで、ものすごく冷えていて、

ピストンには、カーボンらしきものは何もなく、それでも排気温度620℃。。。。

 

完全にスイートスポット外れました（涙）。

点火時期補正したら、幾分良くなったが、はたしてまともにトルクを出せるのだろうか、、、、盆栽は続く。。。。

 

 

さて、以前改造したショックの手直しです。

予想通り、ピストン速度が高い領域で、突き上げが有り乗り心地が悪いということなので、

考えました。

ピストン部分の、通過するOIL経路の拡大です。

外側の、縮側に使用される穴と、内側、伸びに使用される穴を、口径をΦ1.0mm＝＞1.5mmに拡大して、

通過する抵抗を減らします。

これと、フリクションプレートをスペシャルな加工をして、組み直します。

バネが柔らかく、これもアブソーバとのマッチングが悪く突き上げの原因となるので、

硬いバネに交換します。

ちなみに、3MA用ですが、アブソーバー内部寸法も同じなので、

合わせ技で、ハイブリッドにもできますね。

これで、決まらなかったら考えよう。。。。。

長さ径ともに、専用品みたいですね。

 

動作も、かなり良くなり、ロッドの速度が速い領域でスコッと入るようになりました。

なんで測ったかというと、ハンドパワーです（笑）。