TZチャンバー完成？

やっと、予定どうり本日完成しました。

 

チャンバー本体の固定は、本体が軽いということで今回は見送り、サイレンサーの固定だけで

吊り下げています。

違和感なく、まとまりましたが、リアブレーキペタルの下が厳しく、

少し叩きました。

スタンドも、外バネ仕様にして装着、違和感なくバッチリ決まりました。

このアングルから見ると、全く普通に取りついていますが、大変でした（(・∀・)。

リア周りも、スッキリ・・・・・・・、ノーマルみたいです。

タイヤが細いな、、、、今度はの交換はバンク角も稼げるので160にしようか？？

 

途中だった、クリナーケースをSETして、上側ふた部分の吸い込み口を、取り払い

四角い穴にして、開口拡大して、組み立てました。

 

ケースを取り付けたので、若干の吸入抵抗になると思い、MJを182＃＝＞175＃にサイズダウン。

コレで行ってみます。

 

さて、注目のインプレですが、始動から全く音が違います。

チャンバーの共鳴音がするのですが、迫力があって、金属音みたいなシェル音がすごいですね。

パーシャルから少し、アクセル開けただけでピンピン反射音がします。

 

レスポンス自体は、それほど変化はないのですが、7,000辺りからトルクの立ち上がりが見られ、

以前よりも、回って行こうとします。

 

しかし〜〜〜、やはり排気デパイスが、全開になるとトルクが落ちる。。。。

やはり、ポートをイラン事したのが良くないみたいですね。

これは、開けた時に対策します。

 

なので、90％開きに絞って見ると、かなり良い感じですね。

回り方が、楽になりました。

 

ただ、11,000付近で、トルクの谷が出て、12,000から立ち上がるという、

特性自体は、以前のチャンバーと似ていて、

前の改造も、それほど外れてはいなかったということですかね。

 

この付近は、排気バルブを調整すれば、なんとか行けそうですよ。

アイドリング〜6,000までは、以前と全く変わりなく、トルクの減少もありませんので、

フツーに走ります。

 

チャンバーBKどうするかな、、、、太すぎて、今までのBKには取り付けできないし、、、、

ワイヤーで、縛っておくかな。。。

 

それにしても、賑やかになり、やる気の出る仕様です（(・∀・)。