senninのブログ

22改シリンダーも続き、、、

続いてヘッドですが、

今までは、燃焼速度はそれほど重要ではないだろうと、比較的スキッシュを少なくして

ピストンへのダメージの防止のため、少ないエリアの面積でした。

これは、霧化が良いキャブでは良いのですが、ムカが悪いキャブだと

どうしても、燃焼に遅れが出ますから、点火時期を上げるのですが、

そうすると、燃焼している時間が長くなり、ピストンにダメージを与えるみたいです。

この為、21のヘッドにすることにより、スキッシュ面積が広くなり、

強力な渦流で攪拌して、燃焼速度を上げることにしました。

 

これと、圧縮比が低くなりますが、これは、今までの経緯で

上げてもそれほど変化が無いと判断して、むしろ、低いほうが燃焼室容積が増えるので

掃気により沢山のガスが充填できるのと、チャンバーが容積が大きく、

吹き返しの容量も大きいと判断し、充填効率が上がるので、

圧縮比が低くても良いのではないかと判断したんですね。

これは、ターボエンジンの考え方に近いです。

 

2バルブのターボエンジンは、圧縮比を8：1以上にすると、加速度的に壊れますが

圧縮比が高いと、ターボの効かない領域との差が少なくて乗りやすいんですね。

この時代は、ひたすら大きいタービンなのと、吸気制限が無かったので、

好きなだけ、シリンダーに空気を送り込むことが出来たので、

とんでもない燃焼圧力だったと思います。

 

最近は、リストリクターが付いているので、吸気制限がありますね。

これだと、圧縮比上げても壊れないらしいです。

 

これを、今のVJに置き換えると、通常使用しない巨大なキャブにより、

沢山の空気が流れ込んでいると考えられます。

キャブが小さいと、吸気制限になるので、壊れにくいですが

これが回転上昇にともない、制限なしに入ったとすれば、

熱的に辛くなるのは、間違いないと思います。

 

さて、ヘッドは、21ノーマルで行ってみますが、

スキッシュエリアが広いことが判ります。

それと、今回は、ベースパッキンを1mm＝＞0.5mm21用ノーマルにしました。

嵩上げしても、それほどのメリットがない気がしたからですが、

それと、21用はメタルなので、メンテナンス性が良いのですね。

 

ピストンは、21用に合口を加工したので、今回は22用ノーマルで行ってみます。

さて、これがどうかな、

クリーナースポンジの代わりですね。

材料は、キッチンのゴミ濾し用ネットですが、ゴム付きです（笑）。

なので、ストッキングみたいに被せて使えるのでとても便利！

汚れたら、変えれば済むので、とても便利で経済的。

抵抗も薄いので、少ないはずだが、、、、、。

これは、先日加工したケースの吸い込み口ですが、ストレーナーを全て切り落としました。

これは、おいおい、ラムエアに向けて、面白い加工をしますよ（笑）。

 

なんだかんだで、やっとでけた！

ちょろっと、乗ってみたが、排気バルブのせいか乗りやすさは変わらず。。。

しかし、激変したのは、チャンバーの音。

シェル音が全くしなくなり、とても静か。。。。

 

まるで、ノーマルみたいで、クリーナーケースが付いてるので、

吸入音も静かめ、、、、。

 

しかし、動力性能は〜〜〜〜うほ〜〜〜〜。

トルクが戻ってきました。

トルクありすぎ、おかしいなと思ったら、排気バルブ全開になってなかった。

 

なので、パラメーターを、10,500以上を全開にすると、、、、、、。

こりゃ、ちと凄いかも、、、、12,000あたりがやばすぎますよ〜〜〜(*￣・￣)ノ゛。

 

結果は、すごく良いが、音の迫力がなくなった（笑）。

圧縮比も低いので、エンジンにも優しいみたいだし、こりゃええ仕事しました。

 

あ〜〜、疲れた、寝よっと。

 

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さて、ピストンに出来た傷は、、、、

デトネーションの疑いもあったが、そんなにパワー出てないしなんだろうと思って、

はぐってみた。

デトネーションなんて、起きる気配もないですね。

どうやら、チャンバー溶接した時のゴミが入ったみたいです。

スキッシュクリアランスが狭いので、思いっきり噛み込んでますが、

これは、次のバージョンで修正しますので、良いことにします。

おかしいな〜〜、掃除したのだが、ゴミが残っていたらしい。

ついでに、二番は、、、

良いと思います。

根拠は、、、

ティッシュで拭くだけで、これだけ綺麗になります。

このオイルも、優秀ですね。

2番は、熱のはいりが少なく、安全圏ですが、

これに比べ、1番はスラッジの蓄積が落ちづらく、やはり冷えが悪いみたいですね。

 

今回は、いたずらしたポートが、悪さをして掃気バランスが崩れたので、

修正するのと、やはり21シリンダーでは、掃気ポートの面積が少なく、

一次圧縮が低い、22クランクではトルクを出すことができないと判断して、

22シリンダーで、なんとかならないか、やってみることにしました。

 

それと、どうしてもトルクを出す為、圧縮比を上げてきたのですが、

21シリンダーということもあり、思うようにトルクが出ませんでした、

過去にも、いろいろやってみましたが、点火時期を進めるとトルクは上昇しますが、

発熱に、シリンダーが持ちませんでしたので、

逆説で、行ってみたいと思います。

 

22シリンダーを使い、掃気ポート面積を広くする。

今までの経緯から、タンブルポートサイズが小さいので、

これの対策と、できるだけ排気ポートを拡大します。

これが、22の掃気ポート（タンブル側）です。

全体的な、掃気ポート面積は広いので、なんとかタンブル渦流を強くしたいと思い、

削って見ました。

上側を削って、性格が変わりすぎたので、今回は下側を2mmばかり削って見ました。

これと、熱の発散を助けるために、排気ポートも修正しました。

中央の出っ張りを、なだらかに削りました。