今日は、

仕様変更して、やろWさんとこにおじゃましてきました。

今日も又、CNC、リニア化に励んでおりました。

 

そこで噂の、21を見せていただいたのですが、

なんか、凄いことになってますよ。

リアサスは、CBRみたいですね。

フロントは、倒立だし、21フレームで軽いし、面白そうです。

でっけ〜〜〜、キャブ！

FCR見慣れてますが、これも大きい。

36mmらしいですが、どんな回り方をするのだろうか？？

素性の良い、21エンジンなので、さぞかし気持ちよく回るのではないだろうか。。。

 

さて、おいらのVJ君は、試乗して頂きましたが、やはり以前よりは良くなっているらしいです。

21改クランクみたいに、トルクは出ていないけど、綺麗に回るとのこと、、、、

これは、同じことを思っていましたが、11,000から上がトルクが薄くなる傾向があり、

惰性で、回っている感じが強く出て、トルクが薄い印象でした。

帰宅後、よく考えてみると、点火時期が回転上昇に伴い、リタード（遅らせる）のですが、

どうやら、このカーブに伴い、トルクが落ちている感じです。

 

なので、この周辺11,000〜13,000までを8°付近を10°まで上げて、固定して回してみました。

結果は、トルクの落ち込みが殆ど感じれれなくなり、非常に綺麗に回るようになりました。

 

燃焼室を変えた事で、かなりの燃焼遅れが、高回転で発生しているみたいですね。

圧縮比が高いと、これほど点火時期を上げると、ピストンがやばいですが、

今の所、余裕なので、上げても大丈夫だと判断しましたが、やはり、大丈夫そうです。

これで、１番の排気温度は、570°位です。

プラグは、やばい感じに焼けていますが、ピストンはそれほど熱が入っていません。

おそらく、プラグ周辺に燃焼したガスの残りが、綺麗に掃気されず、残っているみたいです。

 

この辺が、一次圧縮が低いと、限界が来る領域なのか？？

今度のヘッドは、ピストンが見えるので、プラグを参考にしないで、ピストンで合わせるようにする方が

良いみたいです。

 

回りきりの音は

4STマルチみたいで、とてもカッコ良い音がします。

この辺りが、妥協線かな。。。