ダイレクトポート加工してから、

究極の冷え性です。

圧縮比を下げた効果もあり、市街地では、プラグが9番でも黒くなってしまいます。

掃気圧力の効果は大きく、とても冷えるし、アイドリングからのレスポンスは、

4STみたいですね。

 

しかし、キャブのベンチュリーに通過する空気量が増えて、流速が早くなり、

燃料を吸い出し、大量にでるため、パーシャル7,000以下がかぶります。

 

この為、プラグは真っ黒で、ダイレクトポートの効果は有るのですが、

MJも、パラメータも限界で、この領域は、ニードルでも取りきるのが難しいと判断。

 

とりあえずは、インテークチャンバーを、半分だけ復元して、

吸い込みパルスを平滑化させて、どうなるかやってみた。

ダンパーホース（インテークチャンバー）の取り付け部分は、片側をOILデリバリーに改造してあるので、

ホースを半分にして、50cmだけを、ダイレクトポートに取り付けてあるホースに割って入れてみました。

 

結果は、まあまあよくなったレベル。

こんなんじゃ、取りきれませんね。

 

そこで、考えたのが、スロットルバルブをバットマン化させた部分。

加工してから、調子が良くて、問題なかったのだが、

ダイレクトポートの追加で、スロットル半開までが、吸い込みが強力みたいで、

この対策として、MJにかかる負圧を、アイドル付近はそのままで、

半開までを下げるべく、更に変更してみました。

これが、加工後ですが、上の画像と比較してみると判りますが、

半丸、二個のものを、仕切りを切り落とし、長丸形状になっています。

 

これに合わせて、プラグを9＃ー＞8＃に変更するのですが、

レーシングしか、手持ちがなく、仕方ないので抵抗付きのノーマルキャップに戻します。

さて、これで試乗し、あれこれパラメータをいじってみる。

抜けすぎて、トルクが落ちていた排気バルブを、

90％までしか開いていなかったところを100％全開にしてみます。

これで、トルクが出るか？？？

 

そうして、ちょろっと焼いてみる。（画像、未処理に差し替えました）。

画像が、ピンボケですが、8番でも十分な感じ。

ピストンは、まったく問題なし。

 

そして、フィーリングは、、、、とても良くなりました。

全くと言って良いほど、被る症状は無くなりましたし、

特にアイドリングからのレスポンスが、とても良いです。

信号待ちで煽ると、4STみたいにレスポンスします。

そして、上は、、、、、、綺麗に回るようですね。

そして、トルクもついてきています。

排気音も変わり、とても力強い感じに、

軽く回っていきますね。

車体が、軽い感じです。

慣らしなので、回り切りは確認しませんでしたが、

 

この回り方は、過去最高の出来です。

これで、22ダメクランクでも、そこそこいけることが解ったのでので。

 

後は、点火時期最適化と、圧縮比を弄れる余裕が出てきました。

う〜〜〜ん、夢に出てきそうだ。