さて、今日は、

やろWさんの所へ、TMオイルを配達かてらがてら、

VJ君に乗っていただきました。

 

まるで違う特性にビックリしていましたが、5,000〜7,000の被りも

ビックリしてました（笑）。

これでも、かなり対策したんですけどね。

 

しかしながら、ダイレクトポートの効果は、十分官能頂いたみたいで、

かなりやる気になってます。

S4シリンダーですが、加工できるか検証すると、、、、、、

最近のエンジンは、排気ポート下は、水路がありスリーブを打ち込まないと加工が難しいですが、

S4は、何も障害物がないですから、ヤリ放題です。

だいたい、この位置に、ポートを開けるのですが、頃合が難しいですね。

しかし、これも面白そうなので、ぜひともお願いします（笑）。

 

さて、早々に帰宅し、被りの対策を検討してみる。

対策として、、、、

①カッタェイを更に削り込む。

②MJを下げて、薄くする。

 

①に対しては、現在でもかなり削り込んでいて、パーシャル領域では

良くなると思われるが、スロットル半開以降で燃料が出なくなる可能性がある。

 

②は、全体的に変化するので、全開域で燃料が不足する可能性がある。

現時点で、そこそこ合っているので、これは弄りたくない。

 

そこで考えた、全開域はそのままに、特定の回転域だけ薄くする方法。

それは、インテークチャンバーです。

このシステムは、容量の変化で、マニホールド内圧を安定させる効果がある。

この為、現在使用しているホースを長くするのではなく、

同じ長さで、容積を稼ぎ、現在8mm径＝＞12mm径に太いホースとして、

チャンバー容積を増やしてみた。

使用したのは、ブリーザーホースです。

これの端面をメクラにして、左右独立して使用します。

 

さて、どうなるか、、、、、。

 

アイドリングは、それほど変わりませんが、開け始めが薄くなりました。

MAパラメータのターンポイントを変更して、濃くしてみる。

 

そうすると、、、、、下側はOKですね。

それからビィ〜〜〜と回してみると、、、、、、大丈夫ですね、

ほとんど気にならなくなりました。

かなり良いフィーリング。

 

しかし、今度は8,000付近に被りが移動。。。。。

ただし、若干の負荷をかければ全く気にならない。

 

これで、OKかな、、、もう少しパイプを調整すればさらに良くなりそう。

というわけで、かなり良くなりましたよ。

上はそのままで、インテークチャンバーで、ニードル領域をコントロールす方法は、

極めて、効果的でした。

 

他の車両でも、局部が濃くなるのは、これで調整すれば、解消しますね。

良い勉強になりました。