調子は良いが、

組み込み直後から、シリンダーを叩く音が大きくなってきた。

まさかと思い、はぐってみると、、、、、

ピストンは、大変良い状態で、潤滑も完璧！

1番のはぐった状態。

タンブルポートが、やっぱり強いかな、、、、。

汚れているが、これをキッチンペーパーで拭き取ると。。。

完璧ですね。

以前は、ノーマル圧縮でも、ヒートスポットができて、部分的にカーボンの付着が見られましたが、

今回は、全く見られません。

これが、ヒートしやすい1番なので、2番は当然言うことなし。

しかし、ピストン見るとやはり1番が過熱気味なので、燃焼室容積を調整して、

さらに圧縮比を下げます。

シリンダーも非常に良い状態。

13,000オーバーまで、トルクがつながる状態で、もシリンダーは問題なさそうです。

 

OILの性能は、大体分かりました。

これは良い選択だと思います。

しかし、ダイレクトポートは凄い！

これだけの加工で、圧倒的に冷えるし、

充填効率もかなり良くなっていて、燃費も以前は13〜15K/Lだったのが、

16.5k/Lと、市街地では過去最高を記録しました。

やはり、低回転で運転できる事が、燃費に大きく貢献するみたいです。

 

しかし、異音の原因は、これだった（涙）。

2番のセカンドリングの乗り上げでした。

エキスパンダは、こんなになってるし、、、、、。

シリンダーも、傷が付いてるし、、、、。

おぎゃ〜〜〜。

メッキが禿げたかも〜〜〜。

使用したピストンは、同じエンジンに組み込まれていたピストンですが、

どうやら、クリアランスが合ってなくて、隙間が大きかったようで、

エキスパンダの変形に伴い、張力を失ったピストンが暴れたようです。

22のノーマルでも、同じ事がおきますが、普通はエキスパンダが折れるんですけどね。

折れずに伸びたのが良くなかったみたいです。

しかし、どれだけ小さいんだろ、このピストン？？

カーボンが溜まって初めてクリアランスが適正になるのか？？

馬鹿にされてるみたいで、仕方ないのでバーテックス入れてやる（怒）。

 

と言っては見たものの、手持ちに改造バージョンがあるので、これを使用。

これも、若干小さく、少しリング音がするんだけど、今までよりはマシだろう。

しかし、OIL通路拡大してあるんだよな、、、、最初、これを使わなかったのは

これが、吹き抜けの原因で、効率が落ちると判断したのだが、

組み込んで見ると、やはりアイドリングしませんね。

 

アイドル調整して、低速部分のパラメータ変更して、ほぼ良くなったが、

やはり、シングルリングなので、低速はトルク落ちますね。

 

しかし、9,000以上は、驚愕のレスポンス。

1枚リングのトルクの細さもそれほど感じないが、

すごい回り方をします。

 

これで、ピストンサイズを適正にすれば、素晴らしくなりそうな予感。。。

しかし、先立つものが不足気味。

今後のテーマとした。

 

恐るべき、ダイレクトポート、充填効率が桁違いですね。

リミッター外すと、タコ振り切るかもです。