今日は、キャブです。

とりあえずは、フロートカバー外してみた。

それなりに、溜まってます。

ただ、年式の割には綺麗な方だと思います。

が、しかし、せっかくなので、全部バラしてみた。

これは左で、洗浄後。

ボディが、やはり酸化皮膜増殖してましたので、そこだけ錆び取り、洗浄後過熱乾燥し、

防錆材をたっぷり塗って、養生します。

そして組立。

綺麗になった。

当分、大丈夫だろう。

前面。

このキャブレターを、始めて見ましたが、良くできてますね。

パワーJTの穴が、上と中間と、二箇所空いてます。

開口時に、この断面楕円だと、MJ系からの燃料が上部に上がらないので、

混合にムラができるはずですが、それを、距離の離れている、

中間と、上側にパワーJTから燃料供給することで、調整しているわけですね。

この構造だと、ハーフ領域では、上側の開口がエアJTの役目を果たすので、

中間からは、空気と燃料とミックスした燃料が出ることが予想されます。

シンプルですが、とても良い方法かと思います。

真似しようかな（笑）。

裏は、

なにげに開口が大きく、36.5mm位ありますね。

反則技とも言います。

この構造は、ピストン部分のフラットな面の、両端でガイドして開閉するのですが、

接触面積が狭く、ピストン接触部が面圧が高いため、摩耗が進行しています。

これだけ開口が広いと、もっと大きな面積で受けないと、直ぐに減ってしまうと思われます。

この辺りは、ローラーガイドを持つ、FCRの方が良いですね。

上側は、だいたい終了。

フロートと、JT関係仕上げれば、これは終わりです。

ほんと、よく考えられてるキャブですね。

このままま、違う車両に取り付けて、SETすればかなり良くなるかもしれませぬ。