senninのブログ

その問題とは、、、、、

排気デパイスのシャフトに取り付けてある、レバーのネジが外れませぬ。。。。

しかも、開きと閉じの整合性を見ると、とんでもない事実が？？？

両外側、排気デパイスが全開になっていないというか、ならないし（(;ﾟДﾟ)!。

両外側関係ないところでくるくる回ってるし、、、、作った人のその意図は？？

しかも、１８０°シャフトが逆で、しかも、リンクが11mm程短く、

どんなに頑張っても、ポートが全開になりませぬ。。。

それで、悲劇は起こった＝＝＝＞＞＞まさかのシャフトが、、、、、ポッキリ。。。。

これは、ショックが大きいので明日とします。。。。。

ぼちぼちと、進んでます。

先日、シリンダーは完成して、

お馴染みの光景になりました。

見慣れた光景ですが、いらないポートが開いてるので加工が結構大変でした。

前後しますが、ピストンです。

鋳肌が綺麗ですね、今までの中では一番まともなピストンです。

ピンも、両端がテーパーに削り込んであり、軽量化されていますし、

ピン穴も、コーティングされています。

TOPには、表面処理がされています。

二階建てポートのネックな、メイン排気ポートの両端に潤滑用の穴があいていて

その周辺だけ、モリブデンコートしてあります。

このコーティングが正しいと思いますね。

なぜかというと、モリブデンは剥がれることによって潤滑の助けをするわけですが、

スカート部分全部にコーティングされていると、全て剥げ落ちた時、クリアランスが変化して

良くありません。

これは大変良いと思います。

がーしかし、なぜTOPの鋳肌が悪いのにそのまま処理してあるのか？？

カーボンが取れませんよ！

サクサク組み込み始めて、シリンダーを取り付けます。

低速で、シビアになりすぎるTDCASSの特性を穏やかにする為、ピストンに穴を開け逃げ加工してあります。

シリンダーを取り付けた後、キャブの調整と改造ですが、

この車両はインテークチャンバーが存在しないので、マニに取り付けてある、

OILデリバリーを外して、キャブ側に移します。

それと、チョークストレーナーが長いのと、オーバーフローチューブが

斜めにフロート室に設置されているので、まともに下側チャンバーが外れません。

長さは関係ないので、チョークストレーナーを短く切りました。

これで、普通にバラすことができます。

フロートレベルは、とりあえず22mm

ここが、OILデリバリーがあった場所です。

この穴を拡大し、内径8mmのアルミパイプを入れて、ついでにマニがひび割れてるので

接着剤で、一緒に固めました。

そして完成です。

こんな感じで、過去最高に短かい配管となりました。

これは良いのですが、残すはヘッドとなったのだが、

ここで問題発覚。。。。。