senninのブログ

さて、天気も良かったので、

試乗してみると、、、、、。

やはり、他の2STと同じで、濃い回転域と薄い回転域が交互して出てきます。

チョロっと焼いて見てみると。

左一番が限界ですね。

2番は、ちょうどよい感じ。

これ以上、薄くはできないが、取りあえずは、以前よりSAを1.1/2=>1.3/4に開いた状態。

若干は良くなっているみたいだが、これを合わせるには、パワージェットまで弄らないと

合わせられないみたいだ。

なので、OILを絞るのは危険なので、しばらくこのままで様子を見てもらいます。

しかし、NSRはホイルベース短すぎ。

直ぐに前が浮いてくるのだが、アクセル開けなければ大丈夫？？

エンジンは、極めて健康。

とても静かになり、ほかが気になってくる。。。。

何やら、下側からカラカラ音がするが、、、、、、。

点検してみると、チェーンがスイングアーム裏の出っ張りに干渉して音が出ていた。

壊したかと心配したが、大丈夫でよかった。

この出っ張り部分をカットして一件落着。

無事完了となりました。

排気バルブが少しズレてたので、調整して完了。

燃調するのであれば、暖かくなってからですね。

やはり、同じところが抜けてます。

抜け気味のVJですが、次のバージョンにする為、はぐってみました。

掃除してないので、外したそのままで汚いです。

よく見ると、歪んでる所のシールが浮いているのがわかりますね。

ヘッドを見てみると、問題なしだったので、シリンダーを修正しています。

テストの度に、キッチンペーパー挟むの面倒なので、カッパーグリスで代用してみました。

これでも確認できますね。

アタリが弱い所が、色が濃く一目瞭然です。

これでもある程度修正した後なのだが、しかしだるい、、、、、。

面研しろという話もあるが、ポンコツシリンダーでは、もったいないでしょ。

そんなんで、オイルストーンの神となって削りまくってます。

ガスケットレス化が、

ことの他、調子が良いのだが、面精度が出ていないようで、

若干の水漏れがあるようなので、シリンダーの上面の修正をしています。

新作シリンダーを見てみると、、、、

キッチンペーパーでも、そこそこ確認できます。

ホントは、圧力感応紙があると判りやすいのだが、そんなの無いし、

これでもある程度はわかるんですね。

ペーパーを挟んで、ヘッドを仮組みして外すと、紙のディンプル部分が潰れて、

当たっているところがわかります。

しかし、赤ラインの所をよく見ると、ディンプルの潰れ方が完全ではなく、

ほかの所より、圧力がかかってないのがわかりますね。

このシリンダーは、解体車のものなので、過走行のシリンダーは、

ほぼ全てなっていると言えるかもしれません。

VJやり始めてから、シリンダーの上面が歪んでる気がしていましたが、

面倒なので、そのまま組んでいました、、、、、ガスケットの抜けは、

これが原因とも考えられますが、基本的に剛性の無いガスケットなので、

そのうち何とかするつもりでしたが、さすがにガスケットレスだと、

逃げがないので、面精度を出さないと、簡単に抜けます、、、

きっちりやらないとダメですね。

ただ、このシリンダーは、かなり修正してあるにもかかわらず、こんな感じですから、

修正していないものは、酷い状態だと判断できます。

またもや、腰上、全バラですね（涙）。