ただ今、ＳＥＴ中。

スピコンが、到着しないのですが、今までついていたＭＡ用があるので、

ＰＷＪＴコントロールは暫定として、適当にＳＪを取り付けて走ってます。

これが初公開ですが、ＰＷＪＴコントロールですね。

キャブレター内部のＪＴは取り外して、ホース内部の落下防止ＪＴだけを残して、

吸い込む途中に、エアー配管を取り付けて、キャブからの吸い込み負圧を調整するわけです。

基本的に、メイン関係、スロー関係と同じ原理です。

今の所は調子良さそうです。

それと、燃料の落ちが悪いＶＪの燃料コックですが、

排気量がそれ程大きくないので、こんなのを取り付けてみました。

供給配管に割り込む形で、配管内部のエアーを取り除くエアー抜きです。

太い配管であれば必要ないですが、細いとエアーの咬み込み出で、落ちが悪くなるのを防ぐ

ブリーザーですね。

銅パイプで作ってみましたが、イマイチ色が気に入らないので、シルバーで塗装してあります。

セッテイングの進行具合ですが、だいたい良い感じになってきました。

ともあれ、コレだけ大きなキャブになると、やはりこれは必須ですね。

たる型ニードルと、

バッマン加工ですが、双方この後更に削り込んでいます。

ＦＣＲなみですが、その甲斐あって全開7,000付近を除けばだいたい良くなってきた。

コレを見れば、一目瞭然。

7番プラグですが、しっかり焼けるようになりました。

もう少し、ニードルを削れば完璧だろう。。。。

フィーリングはと言うと、前のノーマルマフラーがモトクロッサー的なレスポンスで、

回りきりは当然悪かったんですが、

今回のバージョンは、6,000辺りまでのレスポンスは落ちるものの、

それ以上は、かなりの回りの良さで、2気筒のレプリカみたいな感じですかね。

トルクの発生が上になったので、前よりも速度の乗りは速くなってます。

狂い回りすることも無くなり、安心して回せる感じですが、

ほうっておくと、あらぬ回転まで回るので注意が必要です。