あれこれして、

チャンバー全長が短く、いかんともしがたい状況ながらなんとかしようとして、、、、、

抱きついちゃいました（涙）。

ばらしてみたのだが、シリンダーは問題ないものの、ピストンＴＯＰのダメージがチョットひどいが、

何とか復旧できそうなので、いろいろやって無事復元。

プラグ破損で、スキッシュ外周の損傷なので、ピストンはどうにか角を落としてなんとかなった。

いずれにしても、ノーマルではないので、このリスクはつき物ですが、

損傷が最小限なのも、ＯＩＬのおかげですね。

短いチャンバーと、大口径キャブにより、濃い薄いを繰り返すチャンバー装着の特性変化が激しく、

ついに、ニードル3本も作り直しました。

バルブは、こんなになってます。

この後、2本針を作り直して、なんとか合わせることができた。

どうも、回りきりの抜けが悪いのか、ヘッドの発熱が急速に上がるようで、

それが原因で、プラグが破損したと思われるが、

オーナー装着のチャンバーであるが、車体に合わせるために、エンドパイプがキツイ角度でついてるので、

ここが抵抗になっているらしく、パイプの色が変色してきた。

タスポ化による掃気圧力上昇で、むりくり押し出してるので、シングルながら頭打ちが無いという

ありえないエンジンになっているので、

もうすこし、掃気圧力を下げたら、回らないんじゃないかと考え、

配管内部に、オリフィスを入れてみると、やはり頭打ちが激しくなり、

これだとつまらないと判断。

結局、2本あるうちの片側だけオリフィスを入れた状態で、穏やかにピークがでるようになった。

チャンバーの見直しをすれば、もう少し穏やかな特性になると思います。

今の特性は、ほとんどレーサーレプリカの回転数そのままなので、発熱に対する水量アップが

必要になるかもしれませんね。

なんだかんだありましたが、一応完成しました。

ピストンの、交換作業がありますが、新品組み込んでもトラブルの可能性もありますから、

現状で乗ってもらい、時期を見てピストン交換と、ＳＥＴの詰めとすることにしました。