senninのブログ

さて、真っ直ぐ走らない

おいらのＶＪですが、最近、加速度的に磨耗してきたので、

この際、ワンサイズ上げて160としてみました。

かなりの大型化ですが、タイヤメーカーだとこのホイルにはこのサイズが適正なんですよね。

何気に中華製というのがイマイチ気になるが、これしかないので履いてみた。

新しいタイヤはいいですね〜〜。

かなりの外径差なので、車高が上がった分を、スプリングテンションを下げて合わせた。

それでも、少し後ろが上がってるので、フロントＣＯＮＰ側を少し硬くした。

これで試乗すると、新しいタイヤということもあり、フィーリングは良いですね、

リア側の安定感がまるで違いますね。

それほどマッタリ感もなくて、概ね良い感じです。

ただこれだと、フロントが細すぎて軽く、ホイルの重量バランスが前後で違うので、

慣れるまで、気持ち悪いかも。。。

グリップはいい感じで出てるので、問題なく前が浮くだけとなり乗りやすくなると思う。

ただ、少し前傾が強くなってるので、浮きにくくもなってるが、

今度は、ブレーキが辛いかもね。

今度はフロントも太くするかな。。。。

SさんＶＪの、

フロントホークをＯＨする為、ばらしてみたのですが、、、、

内部が、汚れが激しいですね。

通常のフォークＯＩＬは、洗浄効果が殆ど無いので、定期的な分解洗浄が必要です。

こういったところが、ＡＴＦと大きな違いがあります。

そして、先日出てきたバネ、、、

これは、減衰調整用のクリック位置を出す為の、バックアップスプリングです。

画像取り忘れたので、ＣＯＮＰ側で説明しますが、こんな感じです。

Ｏリングの右側に、丸く繋いだスプリングを入れて、その中にボールが入り、

適度な圧力を掛けているわけです。

すべてのスプリングは、合わない工具で取り外した為に、全て変形していました。

この状態では、正確な張力が出ないので、クリック位置が正確に出なくなります。

破損したスプリングは、他のもので代用し、変形したスプリングは3ｍｍほど短くして、

張力を増やして組みなおしておきました。

トラブルの原因は、調整機構とインナーダンパーロッドの接合する箇所で、

キャップ部分の螺子が緩み、遊んだ為と判断しました。

脱落して、紛失したボールはガサガサ探し出して、同じものを奇跡的に発見。

これで代用しました。

ここは、判らないのであればほとんど問題ないはずなので、ばらさない方が良いと思います。

とりあえずこれだけ洗浄して組み付けた。

くれぐれもフォークＯＩＬを使う場合は、定期的なＯＨ洗浄は必要事項ですので、

フォークＯＩＬにこだわる人は、定期的に分解してください（笑）。

しかし、他は比較的程度は良くて、おいらの奴より程度は良さそうですね。

これからの作業は後ほど。。。