senninのブログ

先日、

ＶＪの仕様変更が完了し、試乗準備をしていると、友達のＹさんがやってきて、

Ｈ氏の所へ遊びに行こう。。。。

ということで、到着し雑談していると、あまりに風が気持ちよいので、

バーベＱしようという話になり、いきなりの緊急ＢＢＱ（笑）。

近所で食材を調達したので、ありえない牛なしとなり、

当然、アルコール無しと言う摩訶不思議なイベントとなりました。

それでも、話が出来れば和気藹々。

楽しい時間を有難うございました。

こちらは、いろいろと、

細かい仕様変更が続いてます。

全開域の7,000付近が、未だに不安定なので、更に濃くする為、

バットマンカットが更に進化。

普通考えるに、こんなになってると、まともに走らないと思われますが、

これと、たる型ニードル加工＋ＺＥＥＬでのメインエアコントロールで、初めてまともに走る

パッケージになってますから、

既製の製品で、まともに走るようになるなんてことは、39ｍｍレベルではまずないですから、

取り付けようと思った人は、35ｍｍ位で我慢しましょう。

そうすると、ニードル削る位で概ね良好になります。。。。たぶん。

ＧＰＺの、Ｓさんが帰宅した後、

スーさんが、ＯＩＬ補給にミーティングの帰りに立ち寄ってくれました。

年初の転倒から無事復旧。

概ね、快調との事で、今回はＯＩＬ補給のみ。

今回の銘柄は、おいらが現在使用中の、ケンノルモトレーシング。

実は、カートレーシングが欠品中で日本国内にないのです。。。。

この車両は、ピストン交換してから、もう直ぐ40,000Ｋなんですけどね、

トータル50,000キロ近いのですが、なぜか快調みたいです（笑）。

ＴＭからのＯＩＬ漏れが激しいので、キャップを交換し、ブリーザーを取り付けたら、

漏れが劇的に少なくなったらしいです。

そんな所に、圧力かかるのか謎ですが、良くなってるみたいで結果オーライですね。

今日も、長距離お疲れ様でした。

今日は、ＧＰＺの燃料コックの交換他です。

と言いながら、写真を忘れました。

その他、キャブの調整、、、、これも写真忘れましたが、ニードルクリップ位置変更で

かなり良くなったみたいで、一発ＯＫでした。

そして、フォークＯＩＬ交換ですが、これも写真が無いです（笑）。

抜いたＯＩＬだけは、写真撮れたので載せますが、これは抜いた後500ｃｃほど新油を入れて、

抜き取った状態ですが、すご〜〜〜い汚れてましたし、少なかったです。

今回の使用したＯＩＬは、ケンノルフォーク15Ｗ-20を使用しました。

最後に、リアサスの自由長を限界まで持ち上げて、フロントとのバランスをとります。

なんと、クァンタムですよ！

このサスが、構造的には一番優れています。

ただ、ポン付けでは、性能は発揮できませんけどね。

エンドアイを、限界まで伸ばしフロントとのバランスをとりました。

そして完成！

帰りの高速でも問題なく帰宅出来たとの事で、とても快調になったらしいです。

長い間、不調のまま乗っていたらしく、〜十年ぶりでやっと快適になったということで、

無事終了。

遠い所、お疲れ様でした。