ほぼ完成したのだが、

まずは、ＹＰＶＳのジョイント部分。

画像では判り難いですが、左右に捩れが出ていて、左1番のポートが1〜1.5ｍｍ位低くなるんですね。

このままだと、冷えない1番が更に排気の出が悪く、圧縮比が高くなるという、

とんでもない事態が起きてるわけです。

これは、今使ってるスーさん号は、Ｓ4のディスクバルブを切り取り、貼り付けてから角度を合わせて

調整してあります、まさか全部ダメとは思っても見なかった。。。

排気温度が上がりすぎて、ＹＰＶＳ自体の温度も上がり、剛性が低くなった所で、

バルブにカーボンが溜まっていると、動きが重くなり、トレーディング側の1番が

ジョイント部分の変形で、開きが更に遅れるようになるわけです。

対策として、ジョイント部分を捻り切削して、左右バランスを取り、

水路の改善と、タスポによる燃焼温度低下で、何とかしのいでもらいます。

ガスケットの穴加工は、これ位が限度で、これより大きくしてしまうと、ヘッド部分に水が流れなくなってしまいます。

ＳＰだと、一次圧縮が高いので、燃焼温度も通常より低いと思われるので、フルオープンでも大丈夫そうですが、

通常クランクでは、変えたところで状況は変わらない気がします。

検証結果は、この状態で概ね良好。

今回は、冷却目的にタスポを一回り大きな配管とし、タスポタイミングはうちのＶＪと同じにしてみました。

それと、配管部も1.5ＷＡＹだった物を、完全な2ステージとして吹き返しを覚悟の上で、

沢山ケースに吸入できるようにしました。

インマニ中央よりのパイプが増設配管で、独立して4本の配管が繋がるようになります。

これは仮組みですが、リードバルブ変えないとダメっぽいが、どうするかな。。。。

ヘッドボルトは、スタッドボルトだと、作業性が悪く、ボルトも度々折れるらしいので、

スタッドを抜いて、ボルト仕様にしました。

ただ、ＶＪとかに比べ、ねじ山の深さが浅いので、ボルト長さをシビアにしないと、

ねじ山が破損しそうですね。

最悪は、ヘリサート加工の肉厚もありますから、その時は修理します。

これでほぼ完成です。

残りは、シール関係の部品が来ないと、組めませんからしばらくこの状態ですね。