senninのブログ

部品到着。

送ってもらった部品が到着したので、こちらも組めますね。

新品リードだということで、今回はカーボン化は見送りとします。

新しいリードは、やはり密着が違いますね。

そして、水路の対策。

Ｚ字水路を、曲がりがなるべく穏やかになるように角を落としました。

ポンプカバーも、秘策が隠されてます。

更に角を削りこみ、対策してみた。

そしてこれ、、、、、↓

Ｏリングのバックアップとしてテフロンリングは良いのだが、その外側にガイドが無い？？

最初これを見た時は、目を疑いましたよ。

内圧がかかる所に、テフロンだけで押さえてるということは、明らかに強度不足。

機械というのは、こういう組み方というのは、ありえません。

ここが水漏れすると、ＴＭオイルに水が混入するんだよね。

わかっててやってるのか疑問に思う。。。

構造物として、成立してないんだけどね。

90’モデルからまともになっているらしいが、仕方ないから今回は対策してみた。

材料は、スガヤチャンバーのエンドパイプ。

これを、1.5ｍｍの幅に輪切りにして、内側にバフ掛けして使用。

これで、漏れは無いだろう。

そして、3ＭＡＶｒ2タスポ。

ＶＪの検証結果から、タイミングも配管も以前のものより更に拡大。

今までの、おいらのＶＪとほぼ同じです。

そして、ＹＰＶＳの微調整を残して完成。

怪しさ倍増！

普通じゃない事が一目瞭然。

水路さえまともならもう少し行けそうだが、ウォーターポンプが鬼門ですね。

天気を確認した後。。。

今日は、早朝から山へ芝刈りに行ってきました。

もちろん、新作のオール3ステージタスポの検証です。

早朝は、涼しくて気持ちよいよ〜〜。

それで、どんなかというと、、、、、、まるで違います（笑）。

それじゃ〜、判らんよね。

2番の掃気が出るようになったので、トルクが増えました。

そして、回り込みがチャンバーピークを過ぎる12,000を超えても、トルクの落ち込みが少ない。

結果的に、リミットの13.000までが軽く上がるようになった。

帰宅途中、やろＷ基地に立ち寄り試乗してもらうと、、、、、、、過去最高の仕上がりの評価。

しばらく雑談してると、Ｈ氏登場。

同じく試乗してもらうと、、、、、、、、、、やはり最高の仕上がりの評価。

またしても、新たな発見をしてしまったわけだが、壊れなければ14,000が見えてきました。

タスポを企画していた初期の頃、リードバルブの抵抗がかなりあるはず。。。。。

これは、見事に証明されましたね。

ノーマルチャンバー仕様のチャンバーピークと、今の仕様でシフトした時、

ドロップする回転数が同じ位だといえば判り易いでしょうか。。。

そんなわけで、水温も渋滞でも70℃位、走ってれば58℃とこのくそ熱い時期としてはかなり冷えます。

やっとの事で、過去最高の出来を更新しましたが、タスポって数が多ければ多いほど、

穴が大きければ大きいほど、効果があると判ったしだいです。

勿論、限界はあるんでしょうけどね。