senninのブログ

久々に、ジュンさんから連絡あり。

なんでもＳＰフォークが手に入ったのでＯＨして取り付けたいとの事。

早速、持ち込んでもらいばらして見た。

いきなり綺麗になってますが、中はＯＩＬ交換してなく放置されていたらしく、酷い状態でした。

この状態にするのに、5時間ほどかかってます。

部品の調達が間に合わないとの事なので、おいらの自前部品で組み付け完了。

そして、本日交換しました。

若干の点錆びはあるものの、これ位であれば、管理しながら乗ればかなり長い期間乗れるはずです。

使用ＯＩＬは、ケンノル15Ｗ−20ベースのブレンドですが、内部の汚れが取れていない可能性がありますので

これで走ってもらい、次の交換では、ケンノルのみで大丈夫なはずです。

調整できる減衰は、季節の変化にも対応できますから便利ですね。

これで、後ろを合わせて完了しましたが、ジュンさんが気になっていたことがあるとの事なので、

はぐってみました。

3万キロ以上、おそらく一度も開けてないと思いますが、拭いただけで綺麗になるんですよ。

カバーはというと、、、

汚れたＯＩＬは当然でてきますが、決定的に違うのは、カバーにスラッジの蓄積が殆ど見られないこと。

3万キロ以上走って、これ程綺麗な運転状態を実現できる2ＳＴＯＩＬは他にはないと思いますよ。

（他のオイルと変わらないよ）とか行ってる人が居ますが、ハッキリ言います。

そういう人は、良し悪しを判断できないですから、乗り物に乗らない方が良いと思います。

ジュンさんも、黒いＯＩＬにビックリしていましたが、説明を聞いて納得してました。

このカバーの中に溜まったＯＩＬで、洗浄もするし潤滑もするんですね。

これを抜くなんて、ＡＭＳユーザーとしたらありえないですね。

溜まったのを抜いても、なんら対策になっていないことが、判っていただけましたかね。

というわけで、無事完了しました。

ハンドリングも、納得の出来でお疲れ様でした。

部品来たら、配達お願いします（笑）。

よせばいいのに。。。

最近、絶好調なＶＪ君。

誰が乗っても、過去最高の出来。

なのだが、またもややらかした感が強い（笑）。

それは、これです。

いじくりまわして、たいそうな形になったノーマルファンネルに変えて、専用35ｍｍの削り出しにしてみた。

そして、こんなのを取り付けて、

あたる所を削った、クリーナーボックス。

燃料が出るようになった為、ポンプを取り外してスッキリ！

それはよいのだが、これで試乗してみると、、、、、、薄い兆候が出て、7000付近でハンチングが出る。。。

またもやばらす。

いきなりですが、外れてます。

燃料の落ちが悪いので、フロートニードルバルブの穴加工です。

自然落下用、3.2ｍｍですが、これを3.5ｍｍにしてあったのを、更に削って4.0ｍｍとなりました（笑）。

こんなんですから、ＦＣＲ取り付けてから、まとに部品という物を買った事がニードルとジェットくらいですかね。

そして液面を、9.5ｍｍ−＞9ｍｍに上げてみる。

これにて試乗してみたが、あと少しな感じ。。。

パラメーターもずれたが、点火時期は弄らなくて良いのでＭＡだけなので気は楽かな。。。

先日の、宮ヶ瀬夏の陣らしい、、、、。

なので、お誘い合わせのうえ、寄って見た。

世の中に、こんなに沢山1000Ｒがいたとはビックリですね。

やっぱりでかい。

画像が当時物ですが（嘘）、セピアで良い感じです。

ＮＳ400ですが、まともな方が少なく、殆ど違う顔をしてますね。

ＲＺにＮＳのエンジンは、微妙な気がします。。。。

ＮＳ250ですが、こちらは正統派が多いですね。

並んで見る事は、当時でも殆どなかったと思います。

ＴＤＲな方々。

Ｈ氏のタスポＦＣＲ君も、いきなりデビュー。

そしておいらのＶＪ君ですね。

最近季節柄、調子が良いです。

眺めた所、ＦＣＲなんぞが付いた2ＳＴは、やはり居なかったですね。

凄くいいんだけど、どこかでポン付けＫＩＴ出さないと増えないだろうけど、あのニードル車種に合わせて

作れないもんね。

だからマニアックなんだけどね。

画像がイマイチな携帯撮影なので、沢山撮りませんでしたが、詳細は多数参加した方々が

いらっしゃいますので、そちらを観覧願います。