金色のサス。

ご存知、やろＷ号の新作リアサスですが、最初にやめた方が良いんじゃない？？

と、言ったんですけど、見た目に負けたらしいです（笑）。

とりあえずは、分解してレートアップの為に内部構造の確認。

さすがに、16Ｋバネ用のセッテイングは、プレートがいっぱい！

ここで面白いことを発見した。

黄色い↑の所が錆びてます。。。

通常は圧力の掛かっているオイルの中で、金属が錆びるなどということはめったにないです。

というか、始めて見ました。

プレートだけでなく、ピストンのセットされるシャフトまでも錆びているしまつ。。。

このオイルは、防錆剤とか入ってないですね。

匂いからすると、かなりの量の消泡剤が入ってると思いますけど、こんなに錆びるんじゃ

クオリティが高いとか低いとか言う前の問題で、

レースだあれば、比較的まめにＯＨするだろうが、ストリート向けとは言いがたいですね。

そして青色↓、これが品質の証。

ピストン径を大きくし、ロッドスピードが遅い時でも減衰がでるようになっていて、

2枚目のプレートを分割して、外側を厚くし、内側を薄くすることで、

一枚目のプレートに予備荷重をかけて、一枚目のプレートの外側を硬くし、

ピストン速度の遅い領域の減衰の立ち上がりを早くしています、、、、、、、、が、

これは、フリクションプレートの材質が柔らかく、大きなプレートの外側に高い剛性が確保できなかった

苦肉の策ですね。

このプレートの材質が硬ければ、薄くも出来るし応答も早くなり、悪いことは一つもなくなるんですね。

このプレートがアブソーバーの命といっても良いでしょう。

つまり、その材質が確保できなかった為に、いろいろ考えたんでしょうが、

ピストン速度が速くなると、ズレル可能性が出てきますね。

そしてシリンダーは、鉄の加工のみ。。。

メッキとか、そういったことは一切していません。

なので、なので使っていると磨耗します。

だから、ダートには使えないということが判ったわけですが、以前より不思議に思っていたが、

妙に納得しました。

そしてこれ↓

凄いですね。

スフェリカルの外周を絞りではなく、曲げて作ってあります。

これも生まれて始めて見ました。

荷重が掛かる、外側のレースを不完全な嵌め合いで結合するとは、想像もしませんでした。

ちなみに、このスフェリカルは、エンドアイからドライバーで押したら抜けてきましたよ？？

だいたい判ったので、組み立てします。

作業内容は、教科書ではないので写真はとってませんが、かなりメンドクサイしノウハウが必要なので、

知らない人はばらさないほうが良いですよ。

やっぱり、色が金色なだけだし、、、、、、

使用ＯＩＬは、ＡＭＳ10＃だが、う〜〜〜ん何時まで持つかな？？