快調のVJ君ですが、

イマイチ、10,000付近のトルクの立ち上がりが良くない気がするのと、

レーシングで、燃調にシビアに反応して少しでも濃いと失火傾向が出ていたので、

極端な掃気圧力向上と、燃焼室形状の変更から、プラグ電極付近の流速が早すぎて

失火していると仮定して、電極付近のボリュームのあるノーマル形状にしてみました。

9番にしようとも思いましたが、プラグの手持ちが切れてるので、

8ECMで焼いてみます。

水温低めで焼いてみたのだが、とても良い感じとなって、焼け方に反映されてきました。

フィーリングは、もちろん過去最高です。

13,200のレブが当たるのが、あっという間です。

なので、記念に参考に全くならないデーターを公表します（笑）。

まずは、点火時期。

イニシャルで、１.５度ほど上げていたものを修正して、マップを書き換えました。

ソフトでやると、＋−ボタンで簡単にできます。

以前に比べて、かなりの進角ですが、13,200でレブが当たるので、

13,000では、トルクが落ちるように意図的に下げてあります。

そして、デューティーソレノイドは、、、、、

12,400〜12,500にかけて、メインエアを大量に流し、薄くなるようにコントロールしています。

レーサーとかでも、チャンバー特性によりますが、この回転域でパワーJTをOFFにして薄くしています。

厳密に言えば、薄くというよりは、吸入特性が変化するので、そのままだと濃くなってしまうということです。

よく言われるのが、（濃いと回らない）ということを耳にしますが、

この状態で、燃料を絞ってしまうと、確かに回るようになりますが、今まで良かったところは

薄くなりすぎてしまい、エンジンを壊す原因となっています。

2STの場合は、以前も言いましたが、チャンバーの脈動の影響で吸入特性が、

回転域と負荷域で全く違う特性を示します。

通常、特に大きなキャブの場合と、一次圧縮を向上させたエンジンではこの傾向が強く、

ZEELをもってしても、完全には取りきれません。

この為に、うちのはクランクケース内圧で動作するポンプを取り付け、

ZEELのパワーJT機能を利用して、特定の開度、回転域で噴射するようにSETしてあります。

Power Jet1と言うのが、その機能ですが、ソレノイドパラメーターの回転域と

重なっていることがわかります。

おおよそ、ポンプ側で燃料の流量をオリフィス（ジェット）を入れて定量噴射させて、

出過ぎた所を、MAパラメーターで合わせてるわけですね。

それと、排気バルブ。

6,000付近の濃くなる症状を、低い回転の時に排気バルブを開けて、

シリンダーの通過流速を上げて、SAを開目にしておくと、6,000付近が、かなり改善されます。

NSRのパクリです。。。

全開タイミングは、チャンバーとのバランスで、トルクの立ち上がりがイマイチだったので、

少し遅くしてあります。

ざっと、こんな感じですが、おおよそうまくいってると思います。

ホントは、コントロールできる下側についてるパワーJTがあると、ポンプがなくても

良いかもしれませんが、全く吸い上げないので、ものすごい量を噴射しています。

それから、やはり弄れるCDIというか、コントローラが必要と感じますね。

通常では、ここまで気持ちよく回すことはできなかったと思います。

ZEELおそるべし。。。。みんなで買いましょう（笑）。

ガスケットを抜いたので、冷えるようになり、壊れる雰囲気はしなくなりましたし、

後は、ピストンがどこまで根性があるかですね。