senninのブログ

ＳＰの違う所。。。

あれこれ違うみたいですが、目立つ所でやはりこれですね↓

乾式クラッチです。

これがガチャガチャ煩いんですが、夜中だと近所からクレームが来そうですね。

そして、フロントと、リアサスは減衰調整式。

スイングアームも違っていて、チェーン引きが、押し出し式となってます。

そして、少し太い気がしますね。

あまり見られない、シリンダーヘッド。

セパレート式となっていて、左右独立しています。

他にも、クロスミッションとか、いろいろあるみたいですが、一応こんな感じですかね。

いよいよエンジンだが、

さて、何がおきるか、、、、。

まずは、コンペセーターなのだが、2個とも全く動作せず。。。

ユニットとめてるボルトが硬いのを、何とか分解。

ＷＤかけて、こつこつ叩き、動いたらエアブローして見事復活。

エアブローして組み付ける。

この時に、エアフィルターケースの下のほうにある、コンペセーター用のフィルターを移動。

フィルター先端に、Ｌ字のホースを下向きに取り付けて、水の混入を防止。

メンテナンスの簡素化です。

ついでに、フィルター確認。

綺麗でした、問題無しです。

そして、問題のこれ↓

左右逆になってますが、左側が酷かったです。

エマルジョンチューブ外したら、黒い粉が出てきました。

それを掃除して、なんとか使えるようになった。

これを組み込み、ひとまず完了。

これでダメだったら、キャブ取り外して前バラですが、果たして、、、、。

周囲をあれこれ掃除し、ＷＤ吹きまくっていよいよ始動。。。。。

その前に、ＯＩＬ交換。

今回は、ケンノル、モトレーシングを入れてみました。

そして始動すると＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＞普通なんですけど？？

全く問題なさそうだが、試乗してみても、全く問題なし。

足が合わないので、帰ったから調整。

そして又試乗。。。。

距離を重ねるごとに、だんだん調子が良くなってくる。

エンジンの震動も減ってきて、かなり快調。

プラグは。。。。

画像が悪いですね（笑）。

焼け方が、タスポにしたエンジンに似ているのだが、やはりクランクが違うと圧力が上がりこうなるのね。

このプラグは、ＥＳの8番ですが、碍子部分にヒート傾向が見られるので、ＥＣＭ8番に変えておきました。

それでダメだったら、9番に交換すれば問題ないと思います。

一発、純正復元で快調になるとは、、、、ノーマルエンジンとはまるで違いますね。

ノーマルをもっと真面目に作りましょうよ。

これでひとまずＯＫでしょう。

乗るたびに、調子が良くなってくるはずです。