senninのブログ

やっぱり、気になって。。。

ミッションＯＩＬも交換しました。

こんなの、見たこと無いと思いますが、その昔テストした時の残りがあったので、

これをブレンドして使用します。

50万マイル持つとは、どんなオイルなのか？？

ちなみに、ＶＪのテスト結果は、油膜強度が低くて使えませんでした。

通常のエンジンであれば、問題ないと思います。

ＭＡＴＵ号500ガンマは、これが一番良いといってました。

現在も、さほど汚れてはいないですが、バランサーシャフトと、クランクＢＧを潤滑していることを

考えると、やはりＡＭＳブレンドが最適と判断しました。

これで、当分ギアＯＩＬは交換しなくても良いとおもいます。

そして、プラグを安全マージンをとり、8番ＥＣＭ＝＞9番ＥＣＭ新品に交換。

これで、試乗してみると、やはりミッションフィーリングが良くなりましたね。

乾式クラッチですが、それでも変化が見られます。

更に足をチョコチョコ弄り、乗り心地とのバランス調整。

市街地走行で、プラグが被らないか確認して、ＯＫを確認。

これぞＳＰといった感じで、しばらくは快調に走れると思います。

プラグの焼けが揃わないので、

1番は、思いのほか状態は良いのだが、2番がなんかおかしい。

のでヘッドをはぐってみた。

汚れが載っている状態だと、わりと良い感じなのだが、熱が偏ってる気がする。

それと、掃気が当たるところがもうちょいプラグよりの方が良さそうだ。

少し、奥に傾きすぎてる感じがする。

ケースをちょろっと削っただけの修正で、これだけ綺麗な分布になります。

やはり、21ケースで22シリンダーがベストみたいです。

22ケースでは、入れ歯みたいに詰め物しないと、検証でも実際でもまともにならないのだが、

21ケースを使用すると、簡単な修正のみでこれだけ綺麗に燃える様になります。

一番は、排気音もプラグの焼けも問題ないので、綺麗に燃えていると想像できます。

ただ、2番のシリンダー掃気側がひえが悪いような気がするが、あれを入れないとダメかな。。。