senninのブログ

いよいよ納車。

ＴＯＣの、Ｔさんにも登場いただき、納車準備。

Ｔさん、愛用の朝練スペシャル125。

話に花が咲き、写真撮るのを忘れた（笑）。

ほとんど、ミーティング状態です。。。。

そして、最初にスーさんがテストラン。

タイヤ以外は、完璧。

との評価をもらって、以外にＳＰが乗りやすいとのことでＯＫですね。

そして、宮ヶ瀬帰りのいとちゃんさんが、遅れて登場。

早速、テストランしてもらいましたが、あまりの変化にビックリしていました。

もちろんＯＫですね。

無事受け渡し完了。

皆様、お疲れ様でした。

さて、圧縮比調整中のスーさん号。

今日は、いとちゃん号の、納車のお手伝いで、登場ついでにヘッドが使えるか検証してみると。。。

見事に取り付け不可能。。。

このヘッドは、1ＫＴ用だけど無理ですね。

なんで、圧縮比を落とさなければいけないと言うと、、、、

ノーマルヘッド＋ガスケット2枚仕様で、10番ＥＣＭがこんなになる訳ですね。

タスポ＋シリンダー掃気改善が、効果を発揮しすぎて発熱が半端でないことを示しています。

当然、走行性能も半端ではなく、慣らしも終わってきてるので、3速でも前が浮きそうで、

真っ直ぐ走らないとの事。

反面、トルクの改善も見られるので、アクセル開度も以前より減り、とても乗りやすくなっているとの事です。

しかし、どうするかな、、、、、シリンダー側で圧縮下げることも出来るのだが、

今でも、12,000までトルクが落ちないので、これ以上高回転型になるのも気が引けるし、

再現性が難しくなるので、やはりヘッドを作った方が良いかな。。。。。

まさか、タスポにしてこれだけ熱に悩まされるとは思わなかったよ〜〜。

やっぱり、

22クランクでは、ひえが悪いみたいで、特に水量制限している2番がきつい。。。。

その為、1番の供給ホースを拡大していた部分を、一部ノーマルに戻し、

水量調整することにした。

この部分だけを、ホース変更。

ホース口径をノーマルに戻し取り付ける。

さてこれでどんなものか、、、、、、。

しばらく走ってみてから又点検してみるかな。。

それにしても、この状態だともっと冷やさないといけないので、更に推量が必要と言うことなのだが、

もう少し、圧縮比を下げて、燃焼温度で調整するかな。。。。。